Honda Vfr800 (rc46)

هذه الكاميرا التي تعمل بالتروس والتي تنطلق بسرعة 4,000 دورة في الدقيقة هي صوت الصدق الميكانيكي - فهي تخبرك أن هذا المحرك يعني العمل قبل أن تفتح دواسة الوقود. تسير RC46 بخطى سريعة بين 7000 و 10500 دورة في الدقيقة بشراسة تحرج الدراجات التي تكلف ضعف هذا المبلغ، ومع ذلك ستتجاوز حركة المرور في المدينة دون شكوى في صباح بارد. استغرق نظام الكبح المرتبط أسبوعًا لأثق به، ولن أتظاهر بأنه لا يشعر بالخدر قليلاً مقارنة بالإعدادات المستقلة، ولكن بمجرد التوقف عن محاربته، تكون مسافات التوقف مثيرة للإعجاب حقًا. يبلغ وزن السيارة 231 كيلوغرامًا، وستشعر بأن كل كيلو يتصارع معه خارج موقف سيارات ضيق، ولكن على طريق جبلي متدفق يختفي تمامًا - هذا الإطار المصنوع من الألومنيوم يمثل تغييرًا تدريجيًا عن فولاذ RC36 القديم من حيث التوجيه المعزز والتواصلي.

أقل من 6500 دورة في الدقيقة، يبدو هذا الشيء شبه نائم - كروس VTEC مفاجئ بدرجة كافية لدرجة أن المالكين لأول مرة يعتقدون حقًا أن شيئًا ما مكسور - ولكن بمجرد فتح الزوج الثاني من الصمامات، يسحب VFR بقوة وخطية على طول الطريق إلى الخط الأحمر مع عواء V4 الذي لا لبس فيه والذي يرتد عن جدران النفق. لقد قضيت 400 كيلومتر في عملي دون أن أفكر مليًا: التصميم يعمل بالفعل، والمقعد مريح حقًا بعد الساعة الثالثة، والهيكل مُجهز جيدًا لدرجة أنك تبدأ في الوثوق به أكثر من حكمك الخاص عند استخدام الكناسات السريعة. يتميز نظام ABS المرتبط بالخشب قليلاً وفقًا للمعايير الحديثة والوزن الرطب البالغ 236 كجم يجعل نفسه معروفًا في مواقف السيارات الضيقة، لكن جودة التصميم تعود إلى حقبة أخرى تمامًا - لا شيء يهز، ولا شيء يبكي الزيت، وعلبة التروس ناعمة بما يكفي لتجعلك تنسى وجود معظم المنافسين. إنها ليست مثيرة بالطريقة التي تثير بها 954 Fireblade، لكنها ستظل تعمل بشكل مثالي عندما تكون Fireblade في محركها الثالث.

بعد عامين و18 ألف كيلومتر على هذه الدراجة - التنقل وقضاء عطلات نهاية الأسبوع وجولة واحدة في جبال الألب - اكتسبت VFR800 لعام 2010 سمعتها من خلال اتساع نطاق الكفاءة بدلاً من أي خدعة مميزة. يعد انتقال VTEC أكثر سلاسة من أجيال RC46 السابقة، حيث يستغرق حوالي 6800 دورة في الدقيقة ولم يعد يسرقك في منتصف الزاوية، على الرغم من أنه لا يزال موجودًا إذا كنت منتبهًا. يعمل نظام ABS المدمج بشكل أفضل مما تتوقع من فلسفة هوندا القديمة في الكبح المرتبط، لكنه لا يزال يسحب الأمام عندما تطرق المرساة الخلفية في حالات الطوارئ، الأمر الذي يتطلب التعديل. تستحق الموسيقى التصويرية لـ V4 وحدها التميز مقارنة بموديل مضمّن مماثل - هذا العواء الميكانيكي الذي يزيد عن 9000 دورة في الدقيقة يسبب الإدمان حقًا، وعزم دوران المحرك متوسط المدى يجعل القيادة في العالم الحقيقي أمرًا سهلاً بطريقة لا تلتقطها ورقة المواصفات.

بعد 18 شهرًا و 22000 كم على هذا الشيء، لا يزال V4 يجعلني ابتسم في كل رحلة - ينتج أمر إطلاق النار بزاوية 360 درجة هذا عواء بين 6000 و 10500 دورة في الدقيقة لا يمكن لأي سطر مضمن رباعي تكراره، كما أن كروس VTEC المنقح أخيرًا سلس بما يكفي للتوقف عن الإمساك بك على حين غرة في منتصف الزاوية. ساهمت هندسة الهيكل المحدثة في زيادة قوة الدوران بشكل ملحوظ مقارنة بطراز RC46 Gen 3، بالإضافة إلى مكابح ABS المرتبطة ذات القدرات الحقيقية، مما يعزز الثقة على الطرق الجبلية السريعة دون الشعور بالتوتر مطلقًا. ما لا يزال يحبطني: 233 كجم هو الوزن الحقيقي الذي تشعر به في كل مرة تتجول فيها في حركة المرور في المدينة أو تلتقطها من الرصيف على منحدر، وقرار هوندا بالإبقاء على لوحات الوصول العادلة كأحجية أوريغامي يعني أن فحص الزيت لمدة 10 دقائق يتحول إلى مهمة مدتها 30 دقيقة. تبدو لوحة TFT حادة ولكن منطق القائمة مدفون بعمق - لقد قمت بإعادة ضبط كمبيوتر الرحلة عن طريق الصدفة مرتين قبل أن أحفظ تسلسل الأزرار.