Video Review
Những điều người mua nên biết
Gear-Driven Cam Magic
The VFR750F features Honda's signature gear-driven cams instead of a chain, producing a distinctive mechanical whine and virtually eliminating cam chain tensioner failures that plague many rivals.
Watch the Regulator
The voltage regulator/rectifier is a known weak point on the RC36 — a failing unit can overcharge and kill the battery or damage electrical components, so always check charging voltage before buying.
Strong Resale Holds
The VFR750F enjoys a loyal cult following among sport-touring enthusiasts, meaning well-maintained examples hold their value unusually well and are rarely found neglected, making it a smart used buy.
Các thế hệ & Thông số kỹ thuật theo năm
Ra mắt RC36 ban đầu, cam dẫn động bằng bánh răng, khung nhôm mới, động cơ V4 sửa đổi từ RC24.
"Chiếc Honda toàn diện tốt nhất từng được chế tạo, hoàn toàn dừng lại."
Tiếng rên rỉ bằng bánh răng khi khởi động lạnh không bao giờ lỗi thời - đó là đồ trang sức cơ khí, và nó cho bạn biết ngay lập tức đây không phải là một bộ bốn dây thông thường. RC36 Gen 1 đạt bước chân khoảng 7.000 vòng/phút và đơn giản là không ngừng kéo cho đến khi đường thẳng đỏ, với độ tuyến tính khiến bạn cảm thấy như một tay đua giỏi hơn so với bạn có thể. Trọng lượng ướt 236 kg là trung thực và dễ quản lý khi bạn di chuyển, mặc dù các thao tác đỗ xe tốc độ thấp sẽ nhắc nhở bạn rằng nó không phải là trọng lượng lông vũ. Chiếc xe RC36 ban đầu không hoàn hảo - gió thổi trên 180 km/h sẽ làm mệt mỏi trong những ngày dài - và sốc phía sau thế hệ đầu tiên sẽ mềm sau 20.000 km và thực sự nên được xây dựng lại hoặc thay thế trước khi bạn tin tưởng nó trên đường núi.
Ưu điểm
Nhược điểm
Thân xe được sửa đổi, hệ thống treo cập nhật, phanh cải tiến, cải tiến động cơ nhỏ, cách phối màu mới được giới thiệu.
"Người đi du lịch thể thao chuẩn vẫn khiến những người giả vờ hiện đại xấu hổ."
Tôi đã dành 22.000 km trên một chiếc RC36 '95 và chỉ riêng bản nhạc V4 cũng xứng đáng với giá vé vào cửa - tiếng rên rỉ bằng bánh răng ở tốc độ 9.000 vòng/phút là nhạc cơ mà không ai khác tạo ra. Sự tinh chỉnh của hệ thống treo Gen 2 thực sự quan trọng; cuối cùng phần đầu cuối cùng giao tiếp chính xác thông qua các ổ cắm trên núi, nơi RC24 trước đó cảm thấy mơ hồ và hệ thống phanh liên kết, một khi bạn ngừng chiến đấu, sẽ truyền cảm hứng cho sự tự tin thực sự trên những chuyến đi làm đầy dầu mỡ vào buổi sáng. Trọng lượng ướt nặng 233 kg thật sự và bạn cảm thấy nó đỗ xe trên một chiếc xe lốp, và khả năng bảo vệ gió của băng thông hơi kỳ lạ - ngực của bạn thoải mái trong khi mũ bảo hiểm của bạn tự chọn ở tốc độ cao tốc. Mức tiêu thụ nhiên liệu vẫn ở khoảng 6.5L/100km nếu bạn chống lại đỉnh cao, điều này gần như không thể bởi vì động cơ đó thưởng cho vòng quay với sự cấp bách khiến bạn quên mất mình đang lái một thứ gì đó từ năm 1995.
Ưu điểm
Nhược điểm
Đánh giá người mua đã qua sử dụng
"The benchmark 90s sport-tourer that still embarrasses modern alternatives daily."
$3,000-$6,500 usedThe RC36 VFR750F is genuinely one of Honda's finest engineering achievements, and used examples represent extraordinary value right now. That gear-driven cam system isn't just a party trick — it delivers a mechanical soundtrack unlike anything else on two wheels, and the V4 powerplant pulls cleanly from idle to redline with zero drama. Handling is telepathic for a 90s sport-tourer; previous owners typically wore out rear tyres chasing that sweet chassis balance rather than abusing it. Buy one with documented cam chain tensioner history — the VTEC-less RC36 is more forgiving than its RC46 successor, but neglected valve clearances will bite you. Inspect the fairing for the inevitable stress cracks around the lower mounts, and budget for fresh coolant hoses regardless of visual condition. Frame sliders and a full service history are green flags worth paying extra for. Find a clean one and you'll wonder how Honda made something this sorted thirty years ago.
Top 10 Accessories
Curated picks for the Honda Vfr750f (rc36) — owned, ridden, recommended.
Các vấn đề thường gặp
🔥 2 CRITICALShift through all gears slowly, feel for false neutrals
Cold start rattle disappearing after 10 seconds
Staining below engine, coolant level drop over time
Voltage at idle and rev, should read 13.5-14.5V
✅Danh sách kiểm tra trước khi mua hàng
Excellent long-term bike if well maintained
More Honda Vfr750f (rc36) Guides
More from Honda
View all Honda models →Community Reviews
Discussion
Frequently Asked Questions
What are common problems with the Honda Vfr750f (rc36)? +
Gear selector drum worn, false neutrals: Shift through all gears slowly, feel for false neutrals (moderate) | Cam chain tensioner rattle on startup: Cold start rattle disappearing after 10 seconds (moderate) | Coolant leak from water pump seal: Staining below engine, coolant level drop over time (serious)
Is the Honda Vfr750f (rc36) a good motorcycle? +
The benchmark 90s sport-tourer that still embarrasses modern alternatives daily. Rating: 8.5/10. Best for: Experienced riders wanting engaging, reliable all-round sport-touring. Avoid if: You want cutting-edge performance or modern electronics.
Is the Honda Vfr750f (rc36) good for beginners? +
Not really — the Honda Vfr750f (rc36) is better for experienced riders. Experienced riders wanting engaging, reliable all-round sport-touring Avoid if: You want cutting-edge performance or modern electronics
Is the Honda Vfr750f (rc36) reliable? +
Owners report 2 critical issues to watch for on the Honda Vfr750f (rc36), notably: Coolant leak from water pump seal (Staining below engine, coolant level drop over time). Buy with a pre-purchase inspection.
Is the Honda Vfr750f (rc36) good for daily use? +
Experienced riders wanting engaging, reliable all-round sport-touring
What gear should I buy for a Honda Vfr750f (rc36)? +
Motoryk has curated a Top 10 gear list specifically for the Honda Vfr750f (rc36), covering engine oil, tires, chain, battery, and brake pads — see motoryk.com/bikes/honda/vfr750f-rc36/top10. Each pick is matched to this bike's spec.