Honda Vfr750f (rc36)

Aquele barulho de câmera acionada por engrenagem na inicialização a frio nunca envelhece — é uma joia mecânica e diz imediatamente que não é um quatro em linha comum. O RC36 Gen 1 atinge sua velocidade em torno de 7.000 rpm e simplesmente não para de puxar até a linha vermelha, com uma linearidade que faz você se sentir um piloto melhor do que provavelmente é. O peso úmido de 236 kg é honesto e controlável quando você está em movimento, embora as manobras de baixa velocidade no estacionamento o lembrem de que não é um peso leve. A carenagem original do RC36 não é perfeita — ventos acima de 180 km/h são cansativos em dias longos — e o amortecedor traseiro de primeira geração fica macio após 20.000 km e realmente deve ser reconstruído ou substituído antes que você confie nele em estradas montanhosas.

Eu coloquei 22.000 quilômetros em um RC36 de 95 e só a trilha sonora do V4 vale o preço do ingresso — aquele som de câmera acionada por engrenagem a 9.000 rpm é música mecânica que ninguém mais faz. Os refinamentos da suspensão Gen 2 realmente importam; a dianteira finalmente se comunica adequadamente por meio de ziguezagues montanhosos, onde o RC24 anterior parecia vago, e o sistema de freios conectado, quando você para de lutar, inspira confiança genuína em viagens matinais gordurosas. O peso úmido de 233 kg é honesto e você sente que está estacionando em uma curvatura, e a proteção contra o vento da carenagem é estranhamente irregular: seu peito fica confortável enquanto seu capacete bate em velocidades de rodovia. O consumo de combustível fica em torno de 6,5 l/100 km se você resistir ao topo, o que é quase impossível porque esse motor recompensa as rotações com uma urgência que faz você esquecer que está pilotando algo de 1995.