Honda Vfr750f (rc36)

Ta skrzynia biegów przy zimnym uruchomieniu nigdy się nie starzeje - to biżuteria mechaniczna, i od razu mówi, że to nie jest zwykły inline-four. RC36 Gen 1 osiąga swój krok około 7000 obr/min i po prostu nie przestaje ciągnąć aż do czerwonej linii, z liniowością, która sprawia, że czujesz się jak lepszy jeździec niż prawdopodobnie jesteś. Waga mokra 236 kg jest uczciwa i łatwa do opanowania po poruszaniu się, chociaż manewry parkingowe o niskiej prędkości przypomną Ci, że nie jest to ciężar piór. Oryginalna owiewka RC36 nie jest idealna - wiatr powyżej 180 km/h staje się męczący w długie dni - a tylny amortyzator pierwszej generacji staje się miękki po 20 000 km i naprawdę powinien zostać przebudowany lub wymieniony, zanim zaufasz mu na górskich drogach.

Stawiłem 22 000 kilometrów na RC36 z '95, a sama ścieżka dźwiękowa V4 jest warta swojej ceny — to jęczenie kamerą napędzaną przekładnią przy 9000 obr./min to muzyka mechaniczna, której nikt inny nie tworzy. Udoskonalenia zawieszenia Gen 2 faktycznie mają znaczenie; przód ostatecznie komunikuje się prawidłowo poprzez górskie przełączniki, gdzie wcześniejszy RC24 wydawał się niejasny, a połączony układ hamulcowy, gdy przestaniesz z nim walczyć, budzi prawdziwą pewność siebie podczas tłustych porannych dojazdów do pracy. Waga mokra 233 kg jest uczciwa i czujesz, że parkujesz na wózku, a ochrona przed wiatrem owiewki jest dziwnie niejednolita - Twoja klatka piersiowa jest wygodna, a kask bufetuje przy prędkości autostrady. Zużycie paliwa utrzymuje się około 6,5 l/100 km, jeśli opierasz się najwyższej półce, co jest prawie niemożliwe, ponieważ silnik nagradza obroty z pilnością, która sprawia, że zapominasz, że jeździsz czymś z 1995 roku.