Honda Vfr750f (rc36)

Ce bruit de came entraîné par un engrenage au démarrage à froid ne vieillit jamais. Ce sont des bijoux mécaniques, et ils vous indiquent immédiatement qu'il ne s'agit pas d'un quatre cylindres en ligne ordinaire. La RC36 Gen 1 atteint sa vitesse à environ 7 000 tr/min et n'arrête tout simplement pas de tirer jusqu'à la ligne rouge, avec une linéarité qui vous donne l'impression d'être un meilleur pilote que vous ne l'êtes probablement. Un poids humide de 236 kg est honnête et gérable une fois que vous vous déplacez, même si les manœuvres à basse vitesse dans les parkings vous rappelleront qu'il ne s'agit pas d'un poids plume. Le carénage d'origine de la RC36 n'est pas parfait — les vents soufflent à plus de 180 km/h, c'est fatigant les longues journées — et l'amortisseur arrière de première génération se détend après 20 000 km et devrait vraiment être reconstruit ou remplacé avant de vous y fier sur les routes de montagne.

J'ai parcouru 22 000 kilomètres sur une RC36 de 1995 et la bande son de la V4 vaut à elle seule le prix d'entrée. Ce bruit de caméra entraîné par engrenage à 9 000 tr/min est une musique mécanique que personne d'autre ne produit. Les améliorations apportées à la suspension Gen 2 sont vraiment importantes ; l'avant communique enfin correctement dans les virages en montagne, alors que l'ancienne RC24 semblait vague, et le système de freinage associé, une fois que vous arrêtez de le combattre, inspire une véritable confiance lors des trajets matinaux graisseux. Un poids mouillé de 233 kg, c'est honnête, on a l'impression qu'il se gare sur un carrossage, et la protection contre le vent du carénage est étrangement inégale : votre poitrine est confortable tandis que votre casque bouge à la vitesse de l'autoroute. La consommation de carburant reste autour de 6,5 L/100 km si vous résistez à la limite supérieure, ce qui est presque impossible car ce moteur récompense les tours avec une urgence qui vous fait oublier que vous roulez sur un véhicule datant de 1995.