Honda Vfr750f (rc36)

Ese lloriqueo de cámara impulsado por engranajes al arrancar en frío nunca pasa de moda: es joyería mecánica y te dice de inmediato que no se trata de un cuatro en línea común y corriente. La RC36 Gen 1 alcanza las 7.000 rpm y no deja de tirar hasta la línea roja, con una linealidad que hace que te sientas mejor piloto de lo que probablemente eres. El peso sobre mojado de 236 kg es honesto y manejable una vez que te mueves, aunque las maniobras de estacionamiento a baja velocidad te recordarán que no es un peso como una pluma. El carenado original de la RC36 no es perfecto: las ráfagas de viento por encima de los 180 km/h son agotadoras en los días largos, y el amortiguador trasero de primera generación se vuelve blando después de 20 000 km y, sin duda, hay que reconstruirlo o sustituirlo antes de confiar en él en carreteras de montaña.

Hice 22 000 kilómetros en una RC36 del 95 y la banda sonora de la V4 por sí sola vale la pena el precio de la entrada: ese zumbido de cámara impulsado por engranajes a 9000 rpm es música mecánica que nadie más hace. Los refinamientos de la suspensión de la segunda generación son realmente importantes; la parte delantera finalmente se comunica correctamente a través de curvas montañosas, donde la anterior RC24 parecía imprecisa, y el sistema de frenos enlazado, una vez que dejas de luchar, inspira una confianza genuina en los viajes matutinos llenos de grasa. El peso en superficie mojada de 233 kg es honesto y se nota que se estaciona con una inclinación, y la protección contra el viento del carenado es curiosamente irregular: el pecho es cómodo mientras el casco se mueve a toda velocidad en autopista. El consumo de combustible se mantiene en torno a los 6,5 l/100 km si te resistes a la parte superior, lo cual es casi imposible porque ese motor premia las revoluciones con una urgencia que hace que te olvides de que estás pilotando algo de 1995.