Honda Vfr750f (rc36)

Dieses Nockenheulen beim Kaltstart mit Getriebe wird nie alt — es ist mechanischer Schmuck, und man merkt sofort, dass dies kein gewöhnlicher Reihenvierzylinder ist. Der RC36 Gen 1 macht bei 7.000 Umdrehungen pro Minute seinen Lauf und hört bis zur roten Linie einfach nicht auf zu ziehen. Seine Linearität sorgt dafür, dass Sie sich wie ein besserer Fahrer fühlen, als Sie es wahrscheinlich sind. Das Nassgewicht von 236 kg ist ehrlich und überschaubar, sobald Sie sich bewegen. Langsame Parkplatzmanöver werden Sie jedoch daran erinnern, dass er kein Federgewicht ist. Die originale RC36-Verkleidung ist nicht perfekt — Windstöße über 180 km/h werden an langen Tagen anstrengend — und der hintere Stoßdämpfer der ersten Generation wird nach 20.000 km weich und sollte wirklich umgebaut oder ersetzt werden, bevor Sie ihm auf Bergstraßen vertrauen.

Ich habe 22.000 Kilometer auf einer RC36 von 95 zurückgelegt und allein der V4-Soundtrack ist den Eintrittspreis wert — dieses getriebebetriebene Nockenheulen bei 9.000 U/min ist mechanische Musik, die sonst niemand macht. Die Verfeinerungen der Gen-2-Federung sind wirklich wichtig. Endlich kommuniziert das Vorderrad einwandfrei in Serpentinen, in denen sich der frühere RC24 vage anfühlte, und das verknüpfte Bremssystem sorgt, sobald man aufhört, dagegen anzukämpfen, echtes Selbstvertrauen auf fettigen Fahrten zur Arbeit am Morgen. Das Nassgewicht von 233 kg ist ehrlich und man spürt, wie es bei einem Sturz einparkt, und der Windschutz der Verkleidung ist merkwürdig lückenhaft — deine Brust liegt bequem, während dein Helm bei Autobahngeschwindigkeiten durchschlägt. Der Kraftstoffverbrauch bleibt bei etwa 6,5 l/100 km, wenn Sie dem oberen Ende widerstehen, was fast unmöglich ist, da der Motor die Drehzahl mit einer Dringlichkeit belohnt, die Sie vergessen lässt, dass Sie etwas von 1995 fahren.