Honda Unicorn 150

В течение двух лет ежедневно ездил на единороге 1-го поколения в пробках Пуны, и это незаметно изменило представление о том, что такое модель 150: двигатель OHC плавно разгоняется с 2500 об/мин без особых проблем, а пятиступенчатая коробка передач щелкает с такой точностью, которой владельцы Hero Honda явно завидовали. Стойкость по прямой на скоростях по шоссе казалась вполне приемлемой для этой весовой категории, а качество сборки Honda обеспечивало отсутствие дрожания даже после 30 000 км. Двойные задние амортизаторы достаточно хорошо справлялись с разбитым асфальтом, но на неровных сельских дорогах никогда не внушали уверенности, а максимальная скорость 105 км/ч становится реальной только в том случае, если вы едете на легком мотоцикле — все, кто выше 95 лет, ощущался жужжание на колышках. Экономия топлива (55—60 км/ч) при смешанной езде была реальной, а не фантастической выдумкой производителя, поэтому владение автомобилем стало действительно выгодным.

Я проехал около 18 000 км на Unicorn 2009 года, и двигатель ни разу не заставил меня беспокоиться — этот мотор OHC объемом 149 куб. см отлично развивает скорость при 3000 об/мин и сохраняет хладнокровие вплоть до честного круиза со скоростью 100 км/ч без драматизма и теплового стресса. Модернизированное сиденье второго поколения действительно лучше подходит для дальних поездок; я проехал четыре часа по шоссе без нареканий на поясницу, как у оригинальной модели. Тем не менее, 13,3 лошадиных силы означают, что вы не сможете обгонять грузовики с уверенностью выше 90, а обновленная графика настолько тонкая, что вы заметите изменения только в том случае, если припарковать оба поколения рядом друг с другом. Модернизация топливной экономичности Honda вполне реальна — я постоянно разгонялся до 55—58 км/ч при смешанной езде, но это обновление больше похоже на обновление модельного года, чем на существенную эволюцию.