Honda Unicorn 150

Pilotei um Unicórnio Gen 1 diariamente por dois anos no trânsito de Pune e ele silenciosamente redefiniu a sensação de um 150: aquele motor OHC funciona suavemente a partir de 2.500 rpm sem drama, e a caixa de cinco marchas clica com uma precisão que deixou os proprietários da Hero Honda visivelmente invejosos. A estabilidade em linha reta em velocidades de rodovia parecia ideal para sua categoria de peso, e a qualidade de construção da Honda significou zero ruídos mesmo depois de 30.000 km. Os amortecedores traseiros duplos lidaram adequadamente com asfalto quebrado, mas nunca inspiraram confiança em estradas acidentadas, e a velocidade máxima de 105 km/h só se torna honesta quando você é um piloto mais leve — qualquer coisa acima de 95 parece zumbido nos pinos. A economia de combustível em torno de 55 a 60 km/l em viagens mistas era real, não ficção do fabricante, o que o tornava genuinamente econômico de possuir.

Eu percorri cerca de 18.000 km em um Unicorn 2009 e o motor nunca me deixou ansiosa — aquele motor OHC de 149 cc funciona perfeitamente a partir de 3.000 rpm e mantém a compostura até um cruzeiro honesto de 100 km/h sem drama ou estresse térmico. O assento revisado no Gen 2 é realmente melhor para viagens longas; já fiz trechos rodoviários de quatro horas sem as queixas na região lombar que afetaram o original. Dito isso, 13,3 cavalos significam que você não está ultrapassando caminhões com confiança acima de 90, e os gráficos atualizados são tão sutis que você só notaria a mudança se estacionasse as duas gerações lado a lado. Os ajustes de eficiência de combustível da Honda são reais — eu sempre vi 55-58 km/l em pilotagens mistas — mas essa atualização parece mais uma atualização do ano modelo do que uma evolução significativa.