Honda Unicorn 150

J'ai piloté une Unicorn de première génération tous les jours pendant deux ans dans la circulation de Pune et cela a discrètement redéfini ce à quoi pouvait ressembler une 150 : ce moteur OHC tourne en douceur à 2 500 tr/min sans problème, et la boîte à cinq vitesses clique avec une précision qui a rendu les propriétaires de Hero Honda visiblement jaloux. La stabilité en ligne droite à vitesse d'autoroute semblait idéale pour sa catégorie de poids, et la qualité de fabrication de Honda lui a permis de ne générer aucun bruit, même au-delà de 30 000 km. Les deux amortisseurs arrière ont bien géré le tarmac accidenté, mais n'ont jamais inspiré confiance sur les routes accidentées des villages, et la vitesse maximale de 105 km/h n'est acceptable que lorsque vous êtes un pilote plus léger : au-delà de 95, vous pouvez sentir le bourdonnement aux piquets. La consommation de carburant d'environ 55 à 60 km/l en conduite mixte était réelle, et non une fiction du fabricant, ce qui en faisait un véhicule réellement rentable à posséder.

J'ai parcouru environ 18 000 km sur une Unicorn 2009 et le moteur ne m'a jamais inquiété. Ce moteur OHC de 149 cm3 tourne proprement à 3 000 tr/min et garde son sang-froid jusqu'à une vitesse de 100 km/h honnête, sans stress ni stress thermique. Le siège révisé du Gen 2 est vraiment meilleur pour les longs trajets ; j'ai parcouru des tronçons d'autoroute de quatre heures sans les problèmes de bas du dos qui affectaient l'original. Cela dit, 13,3 chevaux signifient que vous ne dépassez pas les camions avec une confiance supérieure à 90, et les graphismes mis à jour sont si subtils que vous ne remarquerez le changement que si vous garez les deux générations côte à côte. Les modifications apportées à l'efficacité énergétique de Honda sont réelles — j'ai toujours atteint 55 à 58 km/l en conduite mixte — mais cette mise à jour ressemble plus à une actualisation de l'année modèle qu'à une évolution significative.