Honda Unicorn 150

Conduje un Unicorn de primera generación todos los días durante dos años en el tráfico de Pune y redefinió silenciosamente lo que podía ser una 150: el motor OHC funciona sin problemas a partir de las 2500 rpm sin problemas, y la caja de cinco velocidades hace clic con una precisión que hizo que los propietarios de Hero Honda se pusieran visiblemente celosos. La estabilidad en línea recta a velocidades de carretera parecía adecuada para su categoría de peso, y la calidad de construcción de Honda hacía que no se produjeran ruidos ni siquiera después de los 30 000 km. Los amortiguadores traseros dobles soportaban adecuadamente el asfalto roto, pero nunca inspiraban confianza en las carreteras rurales en mal estado, y la velocidad máxima de 105 km/h solo se consigue cuando conduces con menos peso: cualquier velocidad por encima de los 95 se siente como un ruido en las piquetas. El ahorro de combustible, entre 55 y 60 km/h en una conducción mixta, era real, no una ficción del fabricante, lo que hacía que su uso fuera realmente rentable.

Realicé unos 18.000 km en un Unicorn del 2009 y el motor no me preocupó ni una sola vez: ese motor OHC de 149 cc arranca limpiamente desde las 3000 rpm y mantiene la compostura hasta lograr una crucero honesta de 100 km/h sin dramatismo ni estrés por calor. El asiento revisado de la Gen 2 es realmente mejor para viajes largos; he hecho tramos de cuatro horas en autopista sin los problemas de la parte inferior de la espalda que afectaban al modelo original. Dicho esto, con 13,3 caballos, no puedes adelantar a un camión por encima de los 90 con confianza, y los gráficos actualizados son tan sutiles que solo notarás el cambio si aparcas las dos generaciones una al lado de la otra. Los ajustes de eficiencia de combustible de Honda son reales (siempre he registrado entre 55 y 58 km/h en condiciones mixtas), pero esta actualización parece más una actualización del año modelo que una evolución significativa.