Honda Unicorn 150

Ich fuhr zwei Jahre lang täglich ein Gen-1-Einhorn im Verkehr in Pune und es definierte leise neu, wie sich ein 150er anfühlen könnte — dieser OHC-Motor zieht sanft ab 2.500 Umdrehungen pro Minute, ohne Drama, und die Fünfgang-Box klickt mit einer Präzision, die Hero Honda-Besitzer sichtlich neidisch machte. Geradeauslauf bei Autobahngeschwindigkeiten fühlte sich für diese Gewichtsklasse wie geschaffen an, und Hondas Verarbeitungsqualität sorgte dafür, dass selbst nach 30.000 km kein Rasseln mehr herrschte. Die beiden hinteren Stoßdämpfer kamen mit kaputtem Asphalt gut zurecht, erweckten aber auf holprigen Dorfstraßen nie Selbstvertrauen, und die Höchstgeschwindigkeit von 105 km/h wird erst ehrlich, wenn Sie ein leichterer Fahrer sind — alles über 95 fühlte sich an den Stangen brummt an. Ein Kraftstoffverbrauch von etwa 55—60 km/l bei gemischten Fahrten war real, keine Fiktion des Herstellers, weshalb es wirklich kostengünstig war.

Ich habe etwa 18.000 km auf einem Unicorn von 2009 zurückgelegt und der Motor hat mich kein einziges Mal nervös gemacht — dieser 149-cm3-OHC-Motor zieht sauber ab 3.000 Umdrehungen pro Minute und behält einfach seine Ruhe bis zu einer ehrlichen 100-km/h-Fahrt ohne Drama oder Hitzestress. Der überarbeitete Sitz der Generation 2 eignet sich wirklich besser für Langstrecken. Ich habe vierstündige Autobahnstrecken zurückgelegt, ohne die Beschwerden im unteren Rückenbereich, die das Original plagten. 13,3 Pferde bedeuten allerdings, dass Sie Lkw mit einem Selbstvertrauen über 90 nicht überholen, und die aktualisierten Grafiken sind so subtil, dass Sie die Veränderung nur bemerken würden, wenn Sie beide Generationen nebeneinander parken würden. Hondas Verbesserungen an der Kraftstoffeffizienz sind real — ich habe durchweg 55—58 km/l im gemischten Fahrbetrieb gemessen — aber dieses Update fühlt sich eher nach einer Aktualisierung des Modelljahres an als nach einer sinnvollen Weiterentwicklung.