Honda Shadow Aero 750

V-образный двигатель с жидкостным охлаждением объемом 748 куб. см с жидкостным охлаждением работает плавно и предсказуемо при частоте вращения около 2500 об/мин, а привод на этом валу обеспечивает легкое сцепление на очень низких оборотах, с чем вы научитесь справляться, соблюдая правила сцепления. При высоте сиденья 700 мм у мотоциклистов с меньшим весом наконец-то появился достойный круизер, способный встать на плоскостопие, а при движении грузоподъемность в 236 кг на мокрой дороге казалась вполне приемлемой, но каждый раз, когда вы вытаскивали машину из тесного места для парковки, она напоминала о себе. Качество Honda в 1985 году было действительно превосходным: ничего не гремело, ничего не протекало, а двигатель работал тихо и прохладно, так что японские конкуренты выглядели неловко. Сегодня показатель в 45 лошадиных сил выглядит скромно, но ехать по шоссе со скоростью 110 км/ч было непринужденно и непринужденно, даже несмотря на то, что при превышении 140 лошадиных сил двигатель вращается сильнее, чем хотелось бы для продолжительных поездок.

Система впрыска топлива этого поколения стала настоящим новшеством: холодный запуск двигателя зимой осуществляется без особых усилий, а на низких оборотах дроссельная заслонка работает достаточно плавно, чтобы поездка по городу стала по-настоящему расслабляющей. Этот V-образный двигатель объемом 745 куб. см с реальным усилием развивает скорость ниже 4000 об/мин. Это как раз то, что вы живете на круизере, но при скорости более 120 км/ч вибрация проникает в запястья, а двигатель звучит напряженно. При весе 256 кг он тяжелее, чем кажется, и маневры на медленной парковке не оставят вас равнодушными, пока вы не научитесь доверять такой низкой высоте сидений. Компания Honda создала эту машину, рассчитанную на долгий срок службы — моя машина преодолела 40 000 км без единого незапланированного ремонта, но она никогда не была спроектирована так, чтобы вас заинтересовать, да и нет.