Honda Shadow Aero 750

Le bicylindre en V refroidi par liquide de 748 cm³ tire en douceur et de manière prévisible à partir d'environ 2 500 tr/min, tandis que cet entraînement par arbre produit une légère accélération à très basse vitesse, que vous apprenez à gérer avec discipline en matière d'embrayage. Avec une hauteur de siège de 700 mm, les cyclistes de petite taille disposaient enfin d'un véritable véhicule de croisière qu'ils pouvaient pieds à plat. Le poids humide de 236 kg semblait gérable une fois roulé, mais il vous rappelait tout de même à chaque fois que vous le sortiez d'une place de parking étroite. La qualité de Honda en 1985 était vraiment excellente : rien n'a tremblé, rien n'a coulé, et le moteur a fonctionné à froid et silencieux, ce qui a donné à ses concurrents japonais une mauvaise réputation en comparaison. Le chiffre de 45 chevaux semble modeste aujourd'hui, mais rouler sur l'autoroute à 110 km/h semblait détendu et sans tracas, même si dépasser les 140 chevaux faisait tourner le moteur plus fort que vous ne le souhaiteriez pour une randonnée prolongée.

L'injection de carburant de cette génération constituait une véritable amélioration : les démarrages à froid en hiver se font sans effort et la réponse de l'accélérateur à bas régime est suffisamment douce pour rendre la conduite en ville vraiment relaxante. Ce bicylindre en V de 745 cm3 tire avec une réelle autorité en dessous de 4 000 tr/min, exactement là où vous vivez sur un véhicule de croisière, mais à une vitesse supérieure à 120 km/h, les vibrations s'insinuent dans vos poignets et le moteur sonne tendu. Pesant 256 kg, il est plus lourd qu'il n'y paraît, et les manœuvres à faible vitesse dans les parkings vous surprendront jusqu'à ce que vous appreniez à vous fier à cette faible hauteur de siège. Honda a construit ce véhicule pour durer — le mien a parcouru plus de 40 000 km sans aucune réparation imprévue — mais il n'a jamais été conçu pour vous enthousiasmer, et ce n'est pas le cas.