Honda Shadow Aero 750

El motor bicilíndrico en V de 748 cc con refrigeración líquida tira de forma suave y predecible a partir de unas 2500 rpm, y la transmisión por eje produce una ligera sacudida a velocidades muy bajas que se aprende a gestionar con la disciplina del embrague. Con una altura de asiento de 700 mm, los ciclistas más bajos por fin tenían un crucero adecuado al que podían pisar con los pies planos, y el peso de 236 kg en mojado parecía manejable una vez rodado, pero te recordaba a sí mismo cada vez que lo sacabas de una plaza de aparcamiento estrecha. La calidad de Honda en el 85 era realmente excelente: nada hacía ruido, no goteaba nada y el motor funcionaba de forma fría y silenciosa, lo que hacía que los rivales japoneses parecieran rudos en comparación. La cifra de 45 caballos de fuerza suena modesta hoy en día, pero conducir en carretera a 110 km/h era una sensación relajada y desenfadada, incluso si al superar los 140 el motor giraba con más fuerza de lo que cabría esperar en una gira sostenida.

La inyección de combustible de esta generación supuso una auténtica mejora: los arranques en frío en invierno son sencillos y la respuesta del acelerador a bajas revoluciones es lo suficientemente suave como para que la conducción urbana sea realmente relajante. Este motor bicilíndrico en V de 745 cc desplaza con gran autoridad por debajo de las 4.000 rpm, que es exactamente lo que se vive en un crucero, pero si superas los 120 km/h, las vibraciones se apoderan de tus muñecas y el motor suena tenso. Con 256 kg, pesa más de lo que parece, y las maniobras de aparcamiento a baja velocidad te sorprenderán hasta que aprendas a confiar en la baja altura del asiento. Honda lo fabricó para durar (el mío superó los 40 000 km sin una sola reparación imprevista), pero nunca se diseñó para entusiasmarte y no es así.