Honda Shadow Aero 750

Der flüssigkeitsgekühlte 748-cm3-V-Twin zieht sanft und vorhersehbar ab etwa 2.500 Umdrehungen pro Minute, wobei dieser Wellenantrieb bei sehr niedrigen Geschwindigkeiten für ein leichtes Schlingern sorgt, das Sie mit Kupplungsdisziplin zu bewältigen lernen. Mit einer Sitzhöhe von 700 mm hatten kleinere Fahrer endlich einen richtigen Cruiser, der Plattfuß konnte, und das 236kg Nassgewicht fühlte sich beim Rollen überschaubar an, erinnerte einen aber jedes Mal an sich selbst, wenn man ihn aus einer engen Parklücke herausholte. Die Qualität von Honda im Jahr 1985 war wirklich ausgezeichnet — nichts klapperte, nichts lief undicht, und der Motor lief kühl und leise, sodass japanische Konkurrenten im Vergleich dazu grob aussahen. Die 45 Pferdestärken klingen heute bescheiden, aber das Fahren auf der Autobahn mit 110 km/h fühlte sich entspannt und schnörkellos an, auch wenn der Motor beim Überfahren über 140 stärker drehte, als man es sich bei längeren Touren wünscht.

Die Kraftstoffeinspritzung dieser Generation war ein echtes Upgrade — Kaltstarts im Winter sind mühelos, und die Gasannahme bei niedrigen Drehzahlen ist sanft genug, um das Fahren in der Stadt wirklich entspannend zu gestalten. Dieser 745-cm3-V-Twin zieht mit echter Souveränität unter 4.000 Umdrehungen pro Minute, genau dort, wo Sie auf einem Cruiser leben, aber wenn Sie 120 km/h überschreiten, kriechen die Vibrationen in Ihre Handgelenke und der Motor klingt angespannt. Mit 256 kg ist er schwerer als er aussieht, und langsame Parkmanöver werden Sie überrumpeln, bis Sie lernen, dieser niedrigen Sitzhöhe zu vertrauen. Honda hat dieses Ding für die Ewigkeit gebaut — meins hat 40.000 km ohne eine einzige ungeplante Reparatur überschritten — aber es war nie darauf ausgelegt, Sie zu begeistern, und das tut es auch nicht.