Honda Cbr600rr Repsol Edition

Về cơ bản, Honda đã thả một quả bom hạt nhân lên lớp 600 khi thiết bị này ra mắt - hệ thống không khí RAM thực sự đánh thức máy bay cao cấp vượt qua 10.500 vòng/phút và dòng 4 gào thét đó đã kéo mạnh đến đường đỏ 13.000 vòng/phút theo cách khiến R6 và GSX-R nghe có vẻ lười biếng so sánh. Hệ thống treo sau Uni-Pro Link là một điều tiết lộ trên đường đua: được thiết kế, có thể dự đoán được và có thể điều chỉnh tốt hơn nhiều so với các đối thủ được cung cấp vào thời điểm đó. Đi xe trên đường phố là một cuộc trò chuyện hoàn toàn khác - chiều cao ghế 820mm và công thái học kẹp mạnh mẽ sẽ trừng phạt cổ tay của bạn trong vòng hai mươi phút khi giao thông, và dưới 7.000 vòng/phút, động cơ chỉ phẳng, gần như hờn hờn, như thể nó ghét việc đi lại nhiều như bạn. Màu sắc của Repsol hoàn toàn là kẹo mắt, nhưng cảnh báo công bằng: nó thu hút sự chú ý từ cả những người hâm mộ và kẻ trộm, và chi phí thay thế bộ phận OEM của Honda thực sự rất đáng chú ý khi tôi thả nó vào bãi đậu xe ướt với tốc độ khoảng 5 dặm/giờ.

Tôi đã dành gần 18.000 km trên một chiếc RR 2009 trong hai mùa, chia thời gian giữa các ngày chạy đua ở Đảo Phillip và đi lại hàng ngày mà tôi chỉ có thể mô tả là bạo dâm tự nguyện. Hình dạng khung gầm được sửa đổi đã thực sự biến đổi chiếc xe so với người tiền nhiệm của nó - việc lật bánh diễn ra ngay lập tức, gần như thần giao cách cảm khi vào góc và các phuộc Showa được cập nhật giữ bình tĩnh khi phanh cứng theo cách mang lại cho bạn sự tự tin thực sự để đẩy sau này. Nhưng hãy thành thật mà nói: dưới 8.000 vòng/phút, động cơ này nhàm chán một cách lịch sự, và trong giao thông thành phố, ghế cứng, cúi người hung hăng và nhiệt nóng từ đầu sẽ phá vỡ tinh thần của bạn bởi đèn đỏ thứ hai. Hệ thống không khí ram mang lại lợi nhuận ở tốc độ đường đua nhưng không có ý nghĩa gì trên đường phố, và hệ thống phun nhiên liệu gốc vẫn có phản ứng van tiết lưu nhẹ ở phạm vi thấp đến trung bình cần phải có một giai điệu để khắc phục hoàn toàn.

Gen 3 CBR600RR Repsol thực sự đặc biệt về một mạch trơn tru - dĩa Showa Balance Free được sửa đổi đã thay đổi cảm giác phía trước so với Gen 2, mang lại cho bạn sự tự tin thực sự để phanh sâu vào các góc hơn mức mà xe đạp có thể cho phép ở trọng lượng này. Bản đồ lại ECU đó đã làm dịu đi phần nào lỗ tầm trung khét tiếng, mặc dù những tay đua trung thực sẽ thừa nhận rằng những chiếc xe bốn chân 600ccm vẫn cảm thấy khó thở dưới 8.000 vòng/phút - bạn liên tục săn lùng vòng quay trong giao thông như một con chim ruồi chứa caffein. Màu sắc của Repsol rất lộng lẫy và thu hút mọi người, nhưng vẻ đẹp đó không che giấu được dải điện hẹp đến mức tàn bạo khiến việc đi lại trong thành phố trở thành một bài tập để tra tấn ly hợp và đùi quá nóng. Honda đã chế tạo chiếc xe đạp này cho Mugello, không phải buổi sáng thứ Hai, và mỗi dặm bạn đi khỏi đường đua khiến bạn nhớ về ý định không khoan nhượng đó.

Gen 4 CBR600RR Repsol trung thực về nó là gì - một chiếc xe đạp đua với biển số xe được bắt vít. Chiếc BFRC lite fork đó đã biến đổi cảm giác phía trước so với Gen 3; tôi thực sự có thể tự tin phanh xe vào những góc chật hẹp mà không có phản hồi mơ hồ, đầm lầy làm phiền thiết lập cũ. Tuy nhiên, dưới 8.000 vòng/phút trong giao thông thành phố, về cơ bản bạn đang lái một món đồ nội thất màu cam rất đắt tiền, rất khó chịu - động cơ phẳng, nhiệt làm ướt đùi bên trong của bạn khi đèn chiếu sáng và động cơ mạnh mẽ phá hủy cổ tay của bạn trong vòng 20 phút. Đi trên một đường đua hay một con đường núi thích hợp và mọi thứ sẽ ổn: chiếc 599 hét lên đến 13.500 với một cơn giận dữ khiến bạn đặt câu hỏi về cặp song song hạng trung hiện đại, và thân xe được sửa đổi thực sự vượt qua cơn gió tốt hơn mọi người cho rằng. Nếu bạn đang mua màu Repsol và nghĩ rằng bạn đang nhận được thứ gì đó thêm về mặt cơ học, thì bạn không phải - đó là sơn và nhãn dán trên những gì, bất kể, 600 tập trung vào người lái nhất vẫn đang được sản xuất.