Honda Cbr600rr Repsol Edition

Honda, по суті, скинула ядерну бомбу на клас 600, коли ця річ запустилася - повітряна система оперативної пам'яті справді розбудила верхню частину після 10 500 об/хв, і ця кричуща лінійна четвірка сильно потягла до червоної лінії 13 000 об/хв таким чином, щоб R6 та GSX-R здавалися лінивими для порівняння. Задня підвіска Uni-Pro Link була відкриттям на трасі: посаджена, передбачувана та набагато більш регульована, ніж пропонували конкуренти на той час. Вулична їзда - це зовсім інша розмова - висота сидіння 820 мм та агресивна ергономіка, що застібається, карають ваші зап'ястя протягом двадцяти хвилин у русі, а нижче 7000 об/хв двигун просто рівний, майже нудьгує, ніби він обурюється їздити на роботу так само, як і ви. Лівері Repsol була чистою цукеркою для очей, але справедливим попередженням: вона привернула увагу як шанувальників, так і злодіїв, а витрати на заміну власних обтічників OEM Honda були справді вражаючими, коли я кинув його на вологу автостоянку зі швидкістю приблизно 5 миль/год.

Я провів майже 18 000 км на RR 2009 року протягом двох сезонів, розділяючи час між днями на острові Філіп та щоденними поїздками, які я можу описати лише як добровільний мазохізм. Переглянута геометрія шасі справді перетворила велосипед у порівнянні з попередником - вхід на поворот відбувається миттєво, майже телепатичне на повороті, а оновлені вилки Showa зберігають самовладання під час жорсткого гальмування таким чином, що дає вам справжню впевненість у натисканні пізніше та пізніше. Але давайте будемо чесними: нижче 8000 об/хв цей двигун ввічливо нудьгує, а в міському русі жорстке сидіння, агресивне присідання і теплове випікання з заголовків розб'ють ваш дух на друге червоне світло. Пневматична система барабана виплачує дивіденди на швидкості колії, але нічого не означає на вулиці, а запасний уприскування палива все ще має м'яку реакцію дросельної заслінки в низькому та середньому діапазоні, яку потрібно було повністю виправити.

Gen 3 CBR600RR Repsol справді особливий для плавної схеми - переглянуті вилки Showa Balance Free змінили відчуття передньої частини порівняно з Gen 2, даючи вам справжню впевненість у гальмуванні глибше в поворотах, ніж має право велосипед при такій вазі. Ця ремапа ЕБУ дещо згладила горезвісну дірку середнього діапазону, хоча чесні гонщики визнають, що 600 куб.см вбудовані четвертинки все ще відчувають задишку нижче 8000 об/хв - ви постійно полюєте на обороти в русі, як колібрі з кофеїном. Лівері Repsol справді чудова і вражає голову скрізь, але ця краса не маскує жорстоко вузьку силову смугу, яка робить поїздку по місту вправою для катування клатч та перегріву стегон. Honda створила цей велосипед для Муджелло, а не вранці в понеділок, і кожна миля, яку ви їдете на ньому від іподрому, нагадує вам про цей безкомпромісний намір.

Gen 4 CBR600RR Repsol жорстоко чесний щодо того, що це таке - гоночний велосипед з номерними знаками, закріпленими болтами. Ця полегшена вилка BFRC змінила відчуття передньої частини порівняно з Gen 3; Насправді я міг впевнено гальмувати у вузьких поворотах без розпливчастих, розпливчастих відгуків, які мучили стару установку. Однак нижче 8000 об/хв у міському русі ви, по суті, керуєте дуже дорогим, дуже незручним предметом помаранчевих меблів - двигун плоский, тепло просочує внутрішні стегна при вогні, а агресивна підтяжка руйнує зап'ястя протягом 20 хвилин. Помістіть його на трасі або на належній гірській дорозі, і все клацне: 599 кричить на 13 500 з люттю, що змушує вас поставити під сумнів сучасні паралельні близнюки середньої ваги, а переглянутий кузов насправді перетинає вітер краще, ніж люди вважають за це. Якщо ви купуєте лівері Repsol, думаючи, що отримуєте щось додаткове механічно, ви ні - це фарба та наклейки на те, що, незалежно від того, є найбільш орієнтованим на гонщика 600, які все ще виробляються.