Honda Cbr600rr Repsol Edition

Honda, bu şey piyasaya sürüldüğünde esasen 600 sınıfına bir nükleer bomba attı - RAM hava sistemi gerçekten üst uçları 10.500 rpm'den sonra uyandırdı ve çığlık atan inline-four, 13.000 rpm kırmızı çizgisine kadar sert bir şekilde çekti ve R6'lar ve GSX-R'lerin karşılaştırıldığında tembel görünmesini sağlayacak şekilde. Uni-Pro Link arka süspansiyonu pistte bir keşifti: ekili, öngörülebilir ve o sırada sunulan rakiplerden çok daha ayarlanabilir. Sokak sürüşü tamamen başka bir konuşmadır - 820 mm koltuk yüksekliği ve agresif klipsli ergonomi, trafikte yirmi dakika içinde bileklerinizi cezalandırır ve 7.000 rpm'nin altında motor düz, neredeyse somurtuyor, sanki işe gidip gelmekten nefret ediyormuş gibi. Repsol rengi tamamen göz tatlısıydı, ancak adil bir uyarıydı: Hem hayranların hem de hırsızların dikkatini çekti ve Honda'nın kendi OEM kaporta değiştirme maliyetleri, ıslak bir otoparka yaklaşık 5 mil hızla düşürdüğümde gerçekten göz alıcı oldu.

İki sezon boyunca 2009 RR'sine yaklaşık 18.000 km harcadım, zamanı Phillip Island'daki parkur günleri ile sadece gönüllü mazoşizm olarak tanımlayabileceğim günlük işe gidip gelme arasında böldüm. Gözden geçirilmiş şasi geometrisi, motosikleti öncekinden gerçekten dönüştürdü - viraj anında, viraj girişinde neredeyse telepatik hale geldi ve güncellenmiş Showa çatalları sert frenleme sırasında soğukkanlılığını korur, böylece daha sonra ve daha sonra itme konusunda gerçek güven verir. Ama dürüst olalım: 8.000 rpm'nin altında bu motor kibarca sıkılıyor ve şehir trafiğinde sert koltuk, agresif çömelme ve başlıklardan çıkan ısı ikinci kırmızı ışıkta ruhunuzu kıracak. Rok hava sistemi pist hızlarında temettü öder, ancak sokakta hiçbir şey ifade etmez, ve stok yakıt enjeksiyonu, alçaktan orta aralıkta hala hafif bir gaz tepkisine sahiptir ve tamamen düzeltilmesi gereken hafif bir gaz tepkisine sahiptir.

Gen 3 CBR600RR Repsol, pürüzsüz bir devre için gerçekten özeldir - revize edilmiş Showa Balance Free çatalları, Gen 2'ye kıyasla ön uç hissini değiştirerek, bisikletin bu ağırlıkta izin verebileceğinden daha derin virajlarda fren yapmanıza gerçek bir güven veriyor. Bu ECU yeniden haritası, kötü şöhretli orta menzilli deliği biraz yumuşattı, ancak dürüst sürücüler 600cc içi dörtlülerin 8.000 rpm'nin altında hala nefessiz hissettiğini kabul edecek - kafeinli bir sinek kuşu gibi trafikte sürekli devir avlıyorsunuz. Repsol rengi gerçekten muhteşem ve her yerde dikkatleri üzerine çekiyor, ancak bu güzellik, şehre gidip gelmeyi debriyaj işkencesi ve aşırı ısınma uyluklarında bir egzersiz haline getiren vahşice dar güç bandını gizlemiyor. Honda bu bisikleti Pazartesi sabahları değil Mugello için yaptı ve yarış pistinden çıktığınız her kilometre size bu tavizsiz niyeti hatırlatıyor.

Gen 4 CBR600RR Repsol, ne olduğu konusunda acımasızca dürüst - plakaları cıvatalı bir yarış bisikleti. Bu BFRC lite çatal, Gen 3'e kıyasla ön uç hissini değiştirdi; Aslında eski kurulumu rahatsız eden belirsiz, gevşek geri bildirimler olmadan dar virajlarda güvenle freni yapabilirdim. Ancak şehir trafiğinde 8.000 rpm'nin altında, esasen çok pahalı, çok rahatsız edici bir turuncu mobilya parçasını kullanıyorsunuz - motor düz, ısı ışıklarda iç uyluklarınızı emer ve agresif germe 20 dakika içinde bileklerinizi yok eder. Bir pistte veya uygun bir dağ yoluna çıkın ve her şey işe yarar: 599, modern orta siklet paralel ikizleri sorgulamanıza neden olan bir öfkeyle 13.500'e çığlık atıyor ve revize edilmiş karoseri aslında rüzgarları insanların takdir ettiğinden daha iyi geçiyor. Repsol görünümünü mekanik olarak ekstra bir şey aldığınızı düşünerek satın alıyorsanız, almıyorsunuz - ne olursa olsun, hala üretimde olan en sürücü odaklı 600'ün üzerindeki boya ve çıkartmalardır.