Honda Cbr600rr Repsol Edition

После запуска этой модели Honda фактически сбросила ядерную бомбу на модель 600 класса: воздушная система RAM действительно разбудила верхнюю часть двигателя при скорости 10 500 об/мин, а эта кричащая четверка, рядная рядная четверка, разгонялась до красной линии 13 000 об/мин, и модели R6 и GSx-R, по сравнению с этим, казались ленивыми. Задняя подвеска Uni-Pro Link стала настоящим открытием на трассе: она прочная, предсказуемая и гораздо более регулируемая, чем у конкурентов того времени. Уличная езда — это совсем другой разговор: высота сиденья 820 мм и агрессивная эргономика с застежками накладываются на запястья уже через 20 минут в пробке, а при скорости ниже 7000 об/мин двигатель работает ровно и почти дуется, как будто ездить на работу не так сильно, как и вы. Ливрея Repsol просто порадовала глаз, но не стоит забывать: она привлекла внимание как поклонников, так и воров, а стоимость замены обтекателей оригинального производителя Honda действительно впечатлила, когда я бросил ее на мокрой парковке со скоростью около 5 миль в час.

За два сезона я проехал почти 18 000 км на RR 2009 года, распределяя время между трековыми днями на острове Филлип и ежедневными поездками на работу, которые я могу назвать только добровольным мазохизмом. Пересмотренная геометрия шасси действительно преобразила мотоцикл по сравнению с предшественником: поворот происходит мгновенно, при входе в поворот происходит почти телепатически, а обновленные вилки Showa сохраняют хладнокровие при резких торможениях, что дает вам реальную уверенность в том, что вы сможете двигаться дальше и позже. Но давайте будем честными: при скорости ниже 8000 об/мин этот двигатель вежливо устаревает, а в условиях городского движения жесткое сиденье, агрессивное приседание и жар, исходящий от коллекторов, сломят настроение на втором красном свете. Вентиляционная система, работающая на трековых скоростях, приносит свои плоды, но на улице ничего не значит, а система впрыска стандартного топлива в диапазоне низких и средних частот по-прежнему имеет слегка рывковый отклик, который пришлось дорабатывать до конца.

Модель CBR600RR Repsol 3-го поколения действительно уникальна тем, что она обеспечивает плавную трассу: обновленные вилки Showa Balance Free изменили внешний вид передней части по сравнению с моделью Gen 2, дав вам настоящую уверенность в том, что вы сможете тормозить в поворотах глубже, чем мотоцикл может позволить себе при таком весе. Эта перепланировка ЭБУ несколько сгладила пресловутую дыру на средних дистанциях, хотя честные гонщики признают, что при скорости ниже 8000 об/мин у четвереньков объемом 600 куб. см все равно перехватывает дыхание — в пробках вы постоянно охотитесь на обороты, словно колибри с кофеином. Ливрея Repsol действительно великолепна и привлекает внимание всех, но за этой красотой не скрывается очень узкий диапазон питания, из-за которого поездки по городу превращаются в упражнение в сцепление и перегрев бедер. Honda создала этот мотоцикл для Муджелло, а не по понедельникам утром, и каждая километр езды на нем за пределами гоночной трассы напоминает вам об этом бескомпромиссном намерении.

Gen 4 CBR600RR Repsol предельно честно говорит о том, что это такое — гоночный мотоцикл с прикрученными болтами номерными знаками. Эта облегченная вилка BFRC преобразила внешний вид передней части по сравнению с моделью третьего поколения: я действительно мог уверенно тормозить на крутых поворотах без смутных и резких отзывов, характерных для старой модели. Однако при движении на скорости ниже 8000 оборотов в минуту в городе вы, по сути, управляете очень дорогим и очень неудобным предметом оранжевой мебели: двигатель работает ровно, при освещении внутренняя поверхность бедер пропитывается от тепла, а агрессивная подтяжка разрушает запястья уже через 20 минут. Выезжайте на трассу или по настоящей горной дороге, и все идет своим чередом: 599 кричит против 13 500 с такой яростью, которая заставляет усомниться в современных параллельных близнецах в среднем весе, а обновленный кузов на самом деле лучше выдерживает дуновение ветра, чем принято считать. Если вы покупаете ливрею Repsol, думая, что хотите получить что-то особенное с механической точки зрения, то это не так — это краска и наклейки на модель модели 600, которая в наибольшей степени ориентирована на райдеров, все еще находится в производстве.