Honda Cbr600rr Repsol Edition

A Honda basicamente lançou uma bomba nuclear na classe 600 quando essa coisa foi lançada — o sistema de ar RAM realmente despertou a extremidade superior a mais de 10.500 rpm e aquele quatro em linha gritante puxou com força até a linha vermelha de 13.000 rpm, de uma forma que fez com que R6s e GSX-Rs parecessem preguiçosos em comparação. A suspensão traseira Uni-Pro Link foi uma revelação na pista: plantada, previsível e muito mais ajustável do que os rivais oferecidos na época. Andar de rua é totalmente diferente: a altura do assento de 820 mm e a ergonomia agressiva do encaixe punem seus pulsos em vinte minutos no trânsito e, abaixo de 7.000 rpm, o motor fica simplesmente plano, quase emburrado, como se se ressentisse de se deslocar tanto quanto você. A pintura da Repsol era pura colíria para os olhos, mas um aviso: atraiu a atenção de admiradores e ladrões, e os custos de substituição da carenagem OEM da própria Honda foram realmente impressionantes quando a deixei cair em um estacionamento molhado a cerca de 8 mph.

Eu percorri quase 18.000 km em um RR de 2009 em duas temporadas, dividindo o tempo entre os dias de corrida em Phillip Island e as viagens diárias, o que só posso descrever como masoquismo voluntário. A geometria revisada do chassi transformou genuinamente a bicicleta em relação à sua antecessora — a curva é instantânea, quase telepática na entrada da curva, e os garfos Showa atualizados mantêm a compostura sob frenagens fortes de uma forma que dá a você confiança real para empurrar cada vez mais tarde. Mas sejamos honestos: abaixo de 8.000 rpm, esse motor é educadamente entediado e, no trânsito da cidade, o assento rígido, o agachamento agressivo e o calor saindo dos cabeçalhos quebram seu ânimo no segundo semáforo vermelho. O sistema de ar RAM paga dividendos em velocidades de pista, mas não significa nada na rua, e a injeção de combustível padrão ainda tem uma resposta de aceleração levemente rápida na faixa baixa a média, que precisou de um ajuste para ser totalmente corrigida.

A CBR600RR Repsol de 3ª geração é genuinamente especial em um circuito suave — os garfos Showa Balance Free revisados transformaram a sensação dianteira em comparação com o Gen 2, dando a você confiança real para frear mais fundo nas curvas do que a bicicleta tem o direito de permitir com esse peso. Esse remapeamento da ECU suavizou um pouco o famoso buraco de médio alcance, embora pilotos honestos admitam que quatro em linha de 600 cc ainda parecem sem fôlego abaixo de 8.000 rpm — você está constantemente caçando rotações no trânsito, como um beija-flor com cafeína. A pintura da Repsol é belíssima e chama a atenção em todos os lugares, mas essa beleza não disfarça a faixa de força brutalmente estreita que torna o deslocamento urbano um exercício de tortura com embreagem e superaquecimento das coxas. A Honda construiu esta bicicleta para Mugello, não para as manhãs de segunda-feira, e cada quilômetro que você percorre em uma pista de corrida lembra você dessa intenção intransigente.

A Gen 4 CBR600RR Repsol é brutalmente honesta sobre o que é: uma bicicleta de corrida com placas aparafusadas. Esse garfo BFRC Lite transformou a sensação frontal em comparação com o Gen 3; na verdade, eu podia frear a traseira com confiança em curvas apertadas sem o feedback vago e fraco que afetava a configuração antiga. Abaixo de 8.000 rpm no trânsito da cidade, porém, você está basicamente pilotando uma peça de mobília laranja muito cara e muito desconfortável — o motor está plano, o calor absorve as luzes da parte interna das coxas e a flexão agressiva destrói seus pulsos em 20 minutos. Entre em uma pista ou em uma estrada montanhosa adequada e tudo funcionará: o 599 grita para 13.500 com uma fúria que faz você questionar gêmeos paralelos modernos de peso médio, e a carroceria revisada, na verdade, resiste melhor ao vento do que as pessoas imaginam. Se você está comprando a pintura da Repsol pensando que está comprando algo extra mecanicamente, você não está — são tinta e adesivos no que é, de qualquer forma, o 600 mais focado no piloto que ainda está em produção.