Honda Cbr600rr Repsol Edition

Honda pada dasarnya menjatuhkan bom nuklir di kelas 600 ketika benda ini diluncurkan — sistem udara RAM benar-benar membangunkan ujung atas melewati 10.500 rpm dan teriakan inline-four itu menarik keras sampai ke garis merah 13.000 rpm dengan cara yang membuat R6s dan GSX-R terdengar malas dibandingkan. Suspensi belakang Uni-Pro Link adalah wahyu di trek: ditanam, dapat diprediksi, dan jauh lebih dapat disesuaikan daripada saingan yang ditawarkan pada saat itu. Mengendarai jalanan adalah percakapan lain sepenuhnya — ketinggian kursi 820mm dan ergonomi clip-on yang agresif menghukum pergelangan tangan Anda dalam waktu dua puluh menit dalam lalu lintas, dan di bawah 7.000 rpm mesinnya hanya datar, hampir merajuk, seperti tidak suka bepergian seperti Anda. Livery Repsol murni permen mata, tetapi peringatan yang adil: itu menarik perhatian dari pengagum dan pencuri, dan biaya penggantian fairing OEM Honda sendiri benar-benar memukau ketika saya menjatuhkannya di tempat parkir mobil basah dengan kecepatan sekitar 5 mph.

Saya menempuh hampir 18.000 km pada RR 2009 selama dua musim, membagi waktu antara hari-hari lintasan di Phillip Island dan perjalanan harian yang hanya dapat saya gambarkan sebagai masokisme sukarela. Geometri sasis yang direvisi benar-benar mengubah motor dari pendahulunya — turn-in dilakukan secara instan, hampir telepati di tikungan, dan garpu Showa yang diperbarui menahan ketenangan mereka di bawah pengereman keras dengan cara yang memberi Anda kepercayaan diri nyata untuk mendorong nanti dan nanti. Tapi jujur saja: di bawah 8.000 rpm mesin ini bosan dengan sopan, dan di lalu lintas kota kursi yang keras, jongkok agresif, dan panas yang membakar header akan menghancurkan semangat Anda dengan lampu merah kedua. Sistem udara ram memberikan dividen pada kecepatan lintasan tetapi tidak berarti apa-apa di jalan, dan injeksi bahan bakar stok masih memiliki respons throttle yang ringan di kisaran rendah-menengah yang membutuhkan nada untuk diperbaiki sepenuhnya.

Repsol Gen 3 CBR600RR benar-benar istimewa pada sirkuit yang mulus — garpu Showa Balance Free yang direvisi mengubah nuansa ujung depan dibandingkan dengan Gen 2, memberi Anda kepercayaan diri nyata untuk mengerem lebih dalam ke tikungan daripada yang diizinkan oleh motor pada bobot ini. Remap ECU itu agak menghaluskan lubang mid-range yang terkenal, meskipun pengendara yang jujur akan mengakui inline-fours 600cc masih merasa terengah-engah di bawah 8.000 rpm — Anda terus-menerus berburu putaran di lalu lintas seperti burung kolibri yang mengandung kafein. Livery Repsol benar-benar cantik dan menarik perhatian di mana-mana, tetapi keindahan itu tidak menyamarkan tali kekuatan yang sangat sempit yang membuat perjalanan kota menjadi latihan penyiksaan dan paha yang terlalu panas. Honda membuat motor ini untuk Mugello, bukan Senin pagi, dan setiap mil yang Anda kendarai dari arena pacuan kuda mengingatkan Anda akan niat tanpa kompromi itu.

Gen 4 CBR600RR Repsol sangat jujur tentang apa itu — sepeda balap dengan plat nomor yang dibaut. Garpu lite BFRC itu mengubah nuansa front-end dibandingkan dengan Gen 3; Saya sebenarnya bisa trail-brake dengan percaya diri ke tikungan sempit tanpa umpan balik yang samar dan berkubang yang mengganggu pengaturan yang lebih lama. Namun, di bawah 8.000 rpm dalam lalu lintas kota, Anda pada dasarnya mengemudikan furnitur oranye yang sangat mahal dan sangat tidak nyaman - motornya rata, panas membasahi paha bagian dalam Anda saat lampu, dan lipatan agresif menghancurkan pergelangan tangan Anda dalam 20 menit. Datanglah di lintasan atau jalan pegunungan yang tepat dan semuanya berjalan lancar: 599 berteriak hingga 13.500 dengan kemarahan yang membuat Anda mempertanyakan kembar paralel kelas menengah modern, dan bodi yang direvisi benar-benar melewati angin kencang lebih baik daripada yang dipuji orang. Jika Anda membeli livery Repsol dengan berpikir Anda mendapatkan sesuatu yang ekstra secara mekanis, Anda tidak — itu adalah cat dan stiker pada apa yang, bagaimanapun, 600 yang paling berfokus pada pengendara yang masih dalam produksi.