Honda Cbr600rr Repsol Edition

Honda a essentiellement largué une bombe nucléaire sur la Classe 600 lors de son lancement : le système d'air RAM a véritablement réveillé le haut de gamme au-delà de 10 500 tr/min et ce quatre cylindres en ligne a tiré fort jusqu'à la ligne rouge des 13 000 tr/min, ce qui a donné aux R6 et à la GSX-R un air paresseux en comparaison. La suspension arrière Uni-Pro Link a été une révélation sur la piste : elle est stable, prévisible et bien plus ajustable que celle proposée par ses concurrents à l'époque. Rouler dans la rue est une autre histoire : la hauteur de selle de 820 mm et l'ergonomie agressive des clips permettent de réduire vos poignets en moins de vingt minutes dans les embouteillages, et en dessous de 7 000 tr/min, le moteur est juste à plat, presque boudant, comme s'il détestait les trajets domicile-travail autant que vous. La livrée Repsol était un pur régal pour les yeux, mais attention : elle a attiré l'attention des admirateurs et des voleurs, et les coûts de remplacement des carénages OEM de Honda étaient vraiment exorbitants lorsque je l'ai déposée sur un parking mouillé à environ 8 km/h.

J'ai parcouru près de 18 000 km sur une RR 2009 en deux saisons, partageant mon temps entre les journées de piste à Phillip Island et les trajets quotidiens que je ne peux qualifier que de masochisme volontaire. La géométrie révisée du châssis a véritablement transformé la moto par rapport à son prédécesseur : les virages sont instantanés, presque télépathiques à l'entrée des virages, et les nouvelles fourches Showa conservent leur sang-froid lors des freinages brusques de manière à vous donner une réelle confiance pour pousser plus tard et plus tard. Mais soyons honnêtes : à moins de 8 000 tr/min, ce moteur s'ennuie poliment, et dans la circulation urbaine, la rigidité des sièges, l'accroupissement agressif et la chaleur qui se dégage des embases vous briseront le moral dès le deuxième feu rouge. Le système Ram Air porte ses fruits à des vitesses de piste mais ne signifie rien sur la route, et l'injection de carburant d'origine répond toujours légèrement à l'accélérateur dans les plages basses et moyennes qu'il a fallu régler complètement.

La CBR600RR Repsol Gen 3 est vraiment spéciale sur un circuit fluide : les fourches Showa Balance Free révisées ont transformé la sensation à l'avant par rapport à la Gen 2, vous donnant une réelle confiance pour freiner plus profondément dans les virages que ce que la moto est en droit de tolérer à ce poids. Ce remappage de l'ECU a quelque peu atténué le fameux trou de milieu de gamme, même si les pilotes honnêtes admettront que les quatre cylindres en ligne de 600 cm3 sont toujours époustouflants en dessous de 8 000 tr/min. Vous recherchez constamment le régime dans les embouteillages, comme un colibri caféiné. La livrée Repsol est vraiment magnifique et attire les regards partout, mais cette beauté ne masque pas la bande de puissance brutalement étroite qui fait des trajets en ville un exercice de torture et de surchauffe des cuisses. Honda a construit cette moto pour le Mugello, pas le lundi matin, et chaque kilomètre que vous parcourez en dehors d'un circuit vous rappelle cette intention intransigeante.

Le Repsol CBR600RR Gen 4 est totalement honnête quant à ce qu'il est : un vélo de course avec des plaques d'immatriculation boulonnées. Cette fourche BFRC Lite a transformé la sensation du train avant par rapport à la Gen 3 ; je pouvais freiner en toute confiance dans les virages serrés sans les vagues réactions qui affectaient les anciennes configurations. À moins de 8 000 tr/min dans la circulation urbaine, vous pilotez essentiellement un meuble orange très coûteux et très inconfortable : le moteur est plat, la chaleur absorbe l'intérieur de vos cuisses aux feux et le repliement agressif détruit vos poignets en 20 minutes. Emmenez-la sur une piste ou sur une véritable route de montagne et tout fonctionne en un clin d'œil : la 599 pousse à 13 500 points avec une fureur qui vous amène à remettre en question les jumeaux parallèles modernes des poids moyens, et la carrosserie révisée résiste mieux aux vents violents qu'on ne le pense. Si vous achetez la livrée Repsol en pensant obtenir quelque chose de plus mécanique, ce n'est pas le cas. Il s'agit de peinture et d'autocollants sur la 600 encore en production la plus axée sur le pilote.