Honda Cbr600rr Repsol Edition

Básicamente, Honda lanzó una bomba nuclear sobre la clase 600 cuando se lanzó: el sistema de aire RAM realmente despertó a la gama alta más allá de las 10.500 rpm y ese grito de cuatro en línea llegó con fuerza hasta la línea roja de 13.000 rpm, lo que hizo que los R6 y los GSX-R parecieran perezosos en comparación. La suspensión trasera Uni-Pro Link fue toda una revelación en la pista: estable, predecible y mucho más ajustable que la que ofrecían los rivales de la época. Conducir por carretera es algo completamente diferente: la altura del asiento de 820 mm y la agresiva ergonomía con clip son un problema para las muñecas durante veinte minutos en tráfico, y por debajo de las 7000 rpm el motor está pinchado, casi de mal humor, como si se resienta tanto como a ti ir al trabajo. La decoración de Repsol era un verdadero atractivo visual, pero una advertencia: llamó la atención tanto de los admiradores como de los ladrones, y los costes de sustitución del carenado OEM de Honda fueron realmente asombrosos cuando lo dejé caer en un aparcamiento mojado a unos 8 km/h.

Realicé casi 18.000 km en un RR de 2009 durante dos temporadas, dividiendo el tiempo entre los días de pista en Phillip Island y los viajes diarios al trabajo que solo puedo describir como masoquismo voluntario. La nueva geometría del chasis ha supuesto una auténtica transformación de la moto respecto a su predecesora: las curvas son instantáneas, casi telepáticas al entrar en las curvas, y las horquillas Showa actualizadas mantienen la compostura al frenar bruscamente, de forma que te dan confianza para empujar cada vez más tarde. Pero seamos honestos: por debajo de las 8.000 rpm, este motor aburre cortésmente y, en el tráfico urbano, el asiento duro, las agachadas agresivas y el calor que se desprende de los cabezales te quitarán el ánimo al segundo semáforo en rojo. El sistema Ram Air rinde frutos a velocidades de pista, pero no sirve de nada en la carretera, y la inyección de combustible original sigue ofreciendo una respuesta del acelerador un poco brusca en la gama baja-media, que fue necesario ajustar por completo.

La Repsol Gen 3 CBR600RR es realmente especial en un circuito suave: las horquillas Showa Balance Free revisadas transformaron la sensación de la parte delantera en comparación con la Gen 2, lo que te dio mucha confianza para frenar en las curvas más profundamente de lo que la moto tiene derecho a permitir con este peso. Esa reorganización de la ECU suavizó un poco el notorio hoyo de la gama media, aunque los pilotos honestos admitirán que los cuatros en línea de 600 cc todavía se sienten sin aliento por debajo de las 8.000 rpm: estás constantemente cazando revoluciones en el tráfico como un colibrí con cafeína. La carrocería del Repsol es realmente preciosa y llama la atención en todas partes, pero esa belleza no oculta la banda de potencia brutalmente estrecha que convierte los desplazamientos por la ciudad en un ejercicio de tortura y sobrecalentamiento de los muslos. Honda fabricó esta moto para Mugello, no los lunes por la mañana, y cada kilómetro que recorras fuera de una pista de carreras te recuerda esa intención inflexible.

La Repsol Gen 4 CBR600RR es brutalmente honesta acerca de lo que es: una bicicleta de carreras con placas de matrícula atornilladas. Esa horquilla BFRC lite transformó la sensación de la parte delantera en comparación con la de la Gen 3; de hecho, podía frenar con confianza en curvas cerradas sin los comentarios vagos y exagerados que caracterizaban a la configuración anterior. Sin embargo, por debajo de las 8.000 rpm en el tráfico urbano, básicamente estás pilotando un mueble naranja muy caro e incómodo: el motor está plano, el calor empapa la parte interna de los muslos con las luces y el agresivo pliegue te destruye las muñecas en 20 minutos. Si lo pones en una pista o en una carretera de montaña, todo encaja: el 599 grita a 13.500 con una furia que hace que te preguntes por los gemelos paralelos de peso mediano modernos, y la carrocería revisada es más resistente a los golpes del viento de lo que la gente cree. Si compras la decoración de Repsol pensando que vas a comprar algo más mecánico, no es así: se trata de pintura y pegatinas en lo que, de todos modos, es el 600 más centrado en el piloto que aún se fabrica.