Honda Cbr600rr Repsol Edition

Honda hat quasi eine Atombombe auf die 600er-Klasse abgeworfen, als dieses Ding auf den Markt kam — das RAM-Luftsystem weckte das obere Ende wirklich auf über 10.500 U/min und dieser schreiende Reihenvierer zog hart bis zur roten Linie von 13.000 U/min, so dass R6 und GSX-R im Vergleich dazu faul klangen. Die Hinterradaufhängung von Uni-Pro Link war eine Offenbarung auf der Rennstrecke: Sie war durchdacht, vorhersehbar und weitaus anpassbarer, als es die Konkurrenz zu dieser Zeit bot. Straßenfahren ist ein ganz anderes Thema — die 820 mm Sitzhöhe und die aggressive Clip-On-Ergonomie belasten Ihre Handgelenke innerhalb von zwanzig Minuten im Verkehr, und unter 7.000 U/min ist der Motor einfach platt und schmollt fast, als ob er das Pendeln genauso übel nimmt wie Sie. Die Repsol-Lackierung war eine reine Augenweide, aber eine faire Warnung: Sie erregte die Aufmerksamkeit sowohl von Bewunderern als auch von Dieben, und die Kosten für den Austausch der OEM-Verkleidung von Honda waren wirklich beeindruckend, als ich sie mit etwa 8 Meilen pro Stunde auf einem nassen Parkplatz fallen ließ.

Ich habe 2009 über zwei Saisons fast 18.000 km auf einer RR zurückgelegt, wobei ich die Zeit zwischen den Streckentagen auf Phillip Island und dem täglichen Pendeln aufgeteilt habe, was ich nur als freiwilligen Masochismus bezeichnen kann. Die überarbeitete Fahrwerksgeometrie hat das Bike gegenüber seinem Vorgänger grundlegend verändert — das Einlenken erfolgt sofort, fast telepathisch bei Kurveneinfahrt, und die überarbeiteten Showa-Gabeln behalten auch bei hartem Bremsen ihre Gelassenheit, sodass du immer wieder souverän pushen kannst. Aber seien wir ehrlich: Unter 8.000 U/min langweilt sich dieser Motor höflich, und im Stadtverkehr brechen Ihnen der harte Sitz, das aggressive Hocken und die Hitze, die von den Kopfbällen abbrennt, an der zweiten roten Ampel die Stimmung. Das Stauluftsystem zahlt sich bei Geschwindigkeiten auf der Rennstrecke aus, bedeutet aber auf der Straße nichts, und die serienmäßige Kraftstoffeinspritzung reagiert im niedrigen bis mittleren Bereich immer noch leicht zuckend, für deren vollständige Korrektur eine Abstimmung erforderlich war.

Das Gen 3 CBR600RR Repsol ist wirklich etwas Besonderes auf einer glatten Rennstrecke — die überarbeiteten Showa Balance Free-Gabeln haben das Front-End-Feeling im Vergleich zum Gen 2 verändert und geben dir echtes Selbstvertrauen, um in Kurven tiefer zu bremsen, als das Bike bei diesem Gewicht überhaupt zulassen würde. Mit dieser Neuverteilung des Steuergeräts wurde das berüchtigte Loch im mittleren Bereich etwas geglättet, obwohl ehrliche Fahrer zugeben werden, dass sich 600-cm3-Reihenvierer unter 8.000 U/min immer noch atemlos anfühlen — Sie sind ständig auf der Jagd nach Drehzahlen im Verkehr wie ein koffeinhaltiger Kolibri. Die Repsol-Lackierung ist wirklich wunderschön und zieht überall die Blicke auf sich, aber diese Schönheit verbirgt nicht das brutal schmale Powerband, das das Pendeln in der Stadt zu einer Übung mit Clutch-Folter und überhitzten Oberschenkeln macht. Honda hat dieses Motorrad für Mugello gebaut, nicht für Montagmorgen, und jede Meile, die man abseits der Rennstrecke fährt, erinnert einen an diese kompromisslose Absicht.

Das Gen 4 CBR600RR Repsol ist brutal ehrlich, was es ist — ein Rennrad mit angeschraubten Nummernschildern. Diese BFRC-Lite-Gabel hat im Vergleich zur Generation 3 das Feeling im Frontend verändert. Ich konnte sogar selbstbewusst in engen Kurven bremsen, ohne das vage, schwammige Feedback, das das ältere Setup plagte. Unter 8.000 U/min im Stadtverkehr steuern Sie jedoch im Grunde ein sehr teures, sehr unbequemes orangefarbenes Möbelstück — der Motor ist platt, die Hitze durchtränkt Ihre inneren Oberschenkel an den Lichtern und die aggressive Bewegung zerstört Ihre Handgelenke innerhalb von 20 Minuten. Wenn man ihn auf eine Rennstrecke oder eine richtige Bergstraße bringt, klickt alles: Der 599 schreit auf 13.500 mit einer Wucht, die einen dazu bringt, moderne Mittelgewichts-Parallelzwillinge in Frage zu stellen, und die überarbeitete Karosserie schneidet Windstöße sogar besser durch, als man ihr zuschreibt. Wenn du die Repsol-Lackierung in dem Glauben kaufst, dass du mechanisch etwas Besonderes bekommst, bist du es nicht — es sind Farben und Aufkleber auf dem 600, was, egal, am meisten Fahrer orientiert ist, noch in Produktion ist.