Honda Cbr600rr Repsol Edition

أسقطت هوندا بشكل أساسي قنبلة نووية على فئة 600 عندما تم إطلاق هذا الشيء - نظام RAM الهوائي أيقظ حقًا الطرف الأعلى بعد 10500 دورة في الدقيقة، وأن الصراخ المضمّن في الخط الرابع انسحب بقوة على طول الطريق إلى الخط الأحمر البالغ 13000 دورة في الدقيقة بطريقة جعلت R6s و GSX-rs تبدو كسولة بالمقارنة. كان نظام التعليق الخلفي Uni-Pro Link بمثابة اكتشاف على المسار الصحيح: مزروع ويمكن التنبؤ به وأكثر قابلية للتعديل بكثير من المنافسين الذين تم تقديمهم في ذلك الوقت. ركوب الخيل في الشارع هو محادثة أخرى تمامًا - ارتفاع المقعد البالغ 820 مم وبيئة العمل القوية المثبتة بمشبك يعاقبان معصميك في غضون عشرين دقيقة في حركة المرور، وأقل من 7000 دورة في الدقيقة يكون المحرك مسطحًا تمامًا، ويكاد يكون عابسًا، كما لو أنه يستاء من التنقل بقدر ما تفعل. كانت كسوة ريبسول حلوى نقية للعين، لكنها تحذير عادل: لقد جذبت انتباه كل من المعجبين واللصوص، وكانت تكاليف استبدال OEM الخاصة بشركة هوندا مذهلة حقًا عندما أسقطتها في موقف سيارات مبلل بسرعة حوالي 5 أميال في الساعة.

لقد قطعت ما يقرب من 18000 كيلومتر على RR لعام 2009 على مدار موسمين، وقسمت الوقت بين أيام المسار في جزيرة فيليب والتنقل اليومي الذي لا يمكنني وصفه إلا بالماسوشية الطوعية. لقد غيرت هندسة الهيكل المعدلة الدراجة حقًا عن سابقتها - يتم تشغيلها بشكل فوري، وتخاطر تقريبًا عند الدخول إلى الزاوية، وتحافظ شوكات Showa المحدثة على رباطة جأشها تحت الكبح الشديد بطريقة تمنحك ثقة حقيقية في الدفع لاحقًا وفي وقت لاحق. ولكن دعونا نكون صادقين: أقل من 8000 دورة في الدقيقة، يشعر هذا المحرك بالملل بأدب، وفي حركة المرور في المدينة، فإن المقعد الصلب والانحناء العدواني والحرارة المنبعثة من الرؤوس سوف يكسر روحك بالضوء الأحمر الثاني. يُحقق نظام هواء الكباش أرباحًا عند سرعات المسار ولكنه لا يعني شيئًا في الشارع، ولا يزال حقن الوقود في المخزون يتمتع باستجابة خنق خاطفة إلى حد ما في النطاق المنخفض إلى المتوسط الذي استغرق وقتًا لإصلاحه بالكامل.

يُعد الجيل 3 CBR600RR Repsol مميزًا حقًا على حلبة سلسة - فقد غيرت شوكات Showa Balance Free المعدلة الشعور بالواجهة الأمامية مقارنة بالجين 2، مما يمنحك ثقة حقيقية في الكبح في الزوايا بشكل أعمق مما يحق للدراجة السماح به عند هذا الوزن. أدت إعادة رسم وحدة التحكم الإلكترونية هذه إلى تهدئة الحفرة متوسطة المدى سيئة السمعة إلى حد ما، على الرغم من أن الدراجين الصادقين سيعترفون بأن سرعة 600 سم مكعب في الدقيقة لا تزال تشعر بضيق التنفس تحت 8000 دورة في الدقيقة - فأنت تصطاد باستمرار دورات في حركة المرور مثل الطائر الطنان الذي يحتوي على الكافيين. إن كسوة ريبسول رائعة بشكل مناسب وتجذب الأنظار في كل مكان، لكن هذا الجمال لا يخفي نطاق القوة الضيق للغاية الذي يجعل التنقل في المدينة تمرينًا في تعذيب القابض وارتفاع درجة حرارة الفخذين. صنعت هوندا هذه الدراجة لموجيلو، وليس صباح يوم الاثنين، وكل ميل تقطعه خارج مضمار السباق يذكرك بهذه النية التي لا هوادة فيها.

يتسم Gen 4 CBR600RR Repsol بالصدق الشديد بشأن ماهيته - دراجة سباق مزودة بلوحات ترخيص مثبتة بمسامير. لقد غيرت شوكة BFRC lite الشعور بالواجهة الأمامية مقارنة بالجيل 3؛ يمكنني في الواقع أن أقود الفرامل بثقة إلى الزوايا الضيقة دون ردود الفعل الغامضة والمبللة التي ابتليت بها الإعداد القديم. أقل من 8000 دورة في الدقيقة في حركة المرور في المدينة، على الرغم من ذلك، فأنت في الأساس تقود قطعة أثاث برتقالية باهظة الثمن وغير مريحة للغاية - المحرك مسطح، والحرارة تغمر فخذيك الداخليين عند الأضواء، وتدمر الثنية العدوانية معصميك في غضون 20 دقيقة. احصل عليه على مضمار أو طريق جبلي مناسب وكل شيء يسير على ما يرام: يصرخ 599 إلى 13500 بصوت غاضب يجعلك تشكك في التوائم الموازية الحديثة ذات الوزن المتوسط، وهيكل السيارة المنقح يخترق في الواقع هبوب الرياح بشكل أفضل مما يعطيه الناس الفضل فيه. إذا كنت تشتري كسوة Repsol معتقدًا أنك تحصل على شيء إضافي ميكانيكيًا، فأنت لست كذلك - إنه طلاء وملصقات على ما هو، بغض النظر، أكثر 600 تركيزًا على الراكب والذي لا يزال قيد الإنتاج.