Honda Cb550 Four Super Sport (cb550k)

CB550K0 về cơ bản là những gì CB500 đáng lẽ phải có - 44ccm bổ sung đó tạo ra sự khác biệt thực sự khi kéo ra khỏi các góc, và động cơ quay với độ mượt cơ học gần như gây nghiện mà những chiếc xe bốn xi-lanh của thời đại này hiếm khi có được. Khung xe mới của Honda giữ cho mọi thứ được trồng trên những con đường A rộng rãi, và ống xả 4-into-4 nghe có mục đích đúng đắn mà không gây khó chịu. Điều đó nói lên rằng, phanh trước có giầy dẫn đầu là bí mật bẩn thỉu của chiếc xe đạp - tốc độ chà xát từ 130 km/h trong một thời gian vội vàng đòi hỏi phải có kế hoạch trước và một số áp lực đòn bẩy nghiêm trọng, khiến cho bất cứ điều gì khó khăn hơn là hành trình trên đường cao tốc. Đó không phải là một lỗ hổng nghiêm trọng, nhưng đó là một điều liên tục nhắc nhở bạn rằng chiếc máy này được thiết kế cho một kỷ nguyên giao thông khác.

Đĩa trước mới của CB550K1 là bản cập nhật mà mọi người mong muốn - nó thực sự ngăn chặn chiếc xe đạp với sự tin tưởng thay vì phỏng đoán trống mơ hồ đó, và nó biến đổi sự tự tin trên những con đường B nhanh. Chiếc bốn bánh 544ccm này kéo sạch sẽ từ khoảng 3.500 vòng/phút và tiếp tục xây dựng theo cách tuyến tính, đáng tin cậy khiến bạn quên rằng bạn chỉ kiếm được 50 con ngựa; cảm giác như nhiều hơn vì nó rất mượt mà. Tôi đã lái chiếc xe này với 750 Four và thành thật mà nói, 550 là công cụ thể thao tốt hơn - lái nhẹ hơn, dễ nhấp nháy hơn và bạn có thể sử dụng tất cả các vòng quay mà không mất giấy phép sau mỗi năm phút. Các chỉnh sửa mỹ phẩm không thể quên được, các nắp bên trông đẹp hơn một chút, nhưng không ai mua một cái cho nắp bên.

CB550K2 về cơ bản là chiếc xe đạp mà Honda đã sử dụng đúng với K1, nhưng với các loại carbs thực sự hoạt động vào những buổi sáng lạnh giá - một điều nhỏ cho đến khi bạn chửi thấy một chiếc xe bốn xi-lanh bị vấp ngã trong giao thông tháng Giêng. Chiếc bốn trong dây chạy êm ái từ 3.500 vòng/phút lên, và tốc độ tối đa 175 km/h là thành thật; Tôi đã thấy 165 trong một ngày ấm áp mà không có kịch tính. Với trọng lượng 209 kg, nó không nhẹ, nhưng trọng lượng đủ thấp để cưỡi ngựa trong thị trấn không bao giờ có cảm giác như một trận đấu vật. Cách phối màu sắc '76 sắc nét hơn so với những chiếc xe đạp trước đó, mặc dù hãy nói rõ - bạn đang mua cái này vì tính cách động cơ và cấu trúc chống đạn của Honda, chứ không phải thiết kế lại huy hiệu.

Tôi đã dành gần 8.000 dặm trên một chiếc K3 trong hai mùa giải, và động cơ vẫn là toàn bộ câu chuyện - SOHC four kéo sạch từ 3.500 vòng/phút và mang lại một tiếng hú cơ học thực sự thỏa mãn vượt 7.000 mà CB650 sau này chưa bao giờ hoàn toàn sánh được. Khung gầm có cảm giác được trồng trên những con đường A rộng rãi, mặc dù đẩy mạnh vào những chiếc kẹp tóc chặt chẽ và trọng lượng ướt 209 kg nhắc nhở bạn rằng đây là một chiếc xe đạp thể thao dành cho quý ông, không phải là một chiếc máy khắc hẻm núi. Đồ họa sửa đổi của K3 trông sắc nét hơn so với các phiên bản trước đó, nhưng thành thật mà nói - đến năm 1977 Honda đã phác thảo DOHC CB750, và chiếc xe này có cảm giác không thể nhầm lẫn là một nền tảng đang cạn kiệt hơn là được phát triển. Carbs cần được đồng bộ hóa cứ sau vài nghìn dặm nếu bạn muốn người nhàn rỗi hoạt động, và trống phía trước trên các bản K trước đó đã hiển thị tuổi của nó vào thời điểm này.