Honda Cb550 Four Super Sport (cb550k)

CB550K0, по суті, такий, яким повинен був бути CB500 - ці додаткові 44 куб.см справляють справжню різницю, вириваючи повороти, а двигун обертається з майже захоплюючою механічною плавністю, з якою чотирициліндрові велосипеди цієї епохи рідко відповідали. Нова рама Honda зберігає речі на широких дорогах, а вихлоп від 4 дюймів до 4 звучить належним чином цілеспрямовано, не будучи неприємним. Тим не менш, єдине головне барабанне гальмо є брудним секретом велосипеда - швидкість очищення від 130 км/год поспіхом вимагає планування завчасно та певного серйозного тиску на важіль, яке швидко втомлює будь-що крутіше, ніж круїз по автомагістралі. Це не фатальний недолік, але це єдине, що постійно нагадує вам, що ця машина була розроблена для іншої ери руху.

Новий передній диск CB550K1 був оновленням, яким хотіли всі - він фактично зупиняє велосипед з переконаністю замість цього розпливчастого припущення барабанів, і він перетворює впевненість на швидких B-дорогах. Ця четвірка потужністю 544 куб. см чисто тягне приблизно з 3500 об/хв і просто продовжує будувати лінійно, надійно, що змушує вас забути, що ви робите лише 50 коней; це більше, тому що це так гладко. Я їздив на цьому спині з 750 Four, і чесно кажучи, 550 є кращим спортивним інструментом - легке рульове управління, більш мерехтливе, і ви можете використовувати всі обороти, не втрачаючи ліцензії кожні п'ять хвилин. Косметичні налаштування можна забути, бічні чохли трохи краще виглядають, але для бічних чохлів ніхто не купив.

CB550K2 - це, по суті, той самий велосипед, який Honda зробив з K1, але з вуглеводами, які насправді поводяться в холодний ранок - маленька річ, поки ви не проклянете спотикуваний чотирициліндровий рух у січневому трафіку. Вбудована четвірка плавно тягнеться з 3500 об/хв вгору, і ця максимальна швидкість 175 км/год чесна; я бачив 165 в теплий день без драматизму. При 209 кг він не легкий, але вага досить низька, щоб їзда в місті ніколи не здавалася боротьбою. Колірні схеми 76 року чіткіші, ніж попередні велосипеди, хоча давайте будемо зрозумілі - ви купуєте це для характеру двигуна та куленепробивної конструкції Honda, а не за переробку значків.

Я провів майже 8000 миль на K3 протягом двох сезонів, і двигун залишається цілою історією - що чотири SOHC чисто працює з 3500 об/хв і забезпечує справді задовольняюче механічне виття понад 7000, якому пізніший CB650 ніколи не відповідав. Шасі відчувається посадженим на широких дорогах, хоча сильно засуньте його в щільні шпильки, а мокрий вага 209 кг нагадує вам, що це джентльменський спортивний велосипед, а не різьбяр каньйону. Переглянута графіка K3 виглядає чіткіше, ніж попередні гени, але давайте будемо чесними - до 1977 року Honda вже розробляла ескізи DOHC CB750, і цей велосипед має безпомилкове відчуття того, що платформа закінчується, а не розробляється. Вуглеводи потребують синхронізації кожні пару тисяч миль, якщо ви хочете, щоб холостості поводилися, а передній барабан на попередніх збірках K вже показував свій вік до цього моменту.