Honda Cb550 Four Super Sport (cb550k)

CB550K0 aslında CB500'ün olması gereken şeydi - bu ekstra 44cc köşelerden çekerken gerçek bir fark yaratıyor ve motor, bu çağın dört silindirli bisikletlerinin nadiren eşleştiği neredeyse bağımlılık yaratan bir mekanik pürüzsüzlükle dönüyor. Honda'nın yeni çerçevesi, her şeyi süpürücü A yollarına yerleştiriyor ve 4 inç'ten 4'e kadar egzoz iğrenç olmadan düzgün bir şekilde kulağa maksatlı geliyor. Bununla birlikte, tek ön pabuçlu kampanalı ön fren motosikletin kirli sırrıdır - 130 km/s'den aceleyle fırçalama hızı, önceden planlama ve bir miktar ciddi kol basıncı gerektirir, bu da otoyol gezisinden daha çarpıcı olan her şeyde hızlı yorucu hale gelir. Ölümcül bir kusur değil, ama size sürekli olarak bu makinenin farklı bir trafik dönemi için tasarlandığını hatırlatan tek şey.

CB550K1'in yeni ön diski herkesin istediği güncellemeydi - aslında o belirsiz davul tahminleri yerine bisikleti inandırıcılıkla durduruyor ve hızlı B yollarında güveni değiştiriyor. Bu 544cc dörtlü, yaklaşık 3.500 rpm'den temiz bir şekilde çekiyor ve doğrusal, güvenilir bir şekilde inşa etmeye devam ediyor, bu da sadece 50 at yaptığınızı unutturuyor; çok pürüzsüz olduğu için daha fazla hissettiriyor. Bunu 750 Four ile arka arkaya sürdüm ve dürüst olmak gerekirse 550 daha iyi bir spor aracı - daha hafif direksiyon, daha titreşebilir ve her beş dakikada bir ehliyetinizi kaybetmeden tüm devirleri kullanabilirsiniz. Kozmetik ince ayarlar unutulabilir, yan kapaklar biraz daha iyi görünüyor, ancak kimse yan kapaklar için bir tane satın almadı.

CB550K2 aslında Honda'nın K1 ile yakaladığı motosikletle aynı, ancak soğuk sabahları gerçekten davranan karbonhidratlarla - Ocak trafiğinde tökezleyen dört silindirli bir lanetlenene kadar küçük bir şey. İnline-four, 3.500 rpm'den yukarı doğru düzgün bir şekilde hareket ediyor ve 175 km/s azami hız dürüst; Sıcak bir günde dramatik olmayan 165 tanesini gördüm. 209 kg ağırlığında hafif değil, ancak ağırlığı yeterince düşük ki kasaba sürüşü asla güreş maçı gibi hissettirmiyor. '76 renk şemaları önceki motosikletlerden daha keskindir, ancak net olalım - bunu motor karakteri ve Honda'nın kurşun geçirmez yapısı için satın alıyorsunuz, rozet yeniden tasarımları için değil.

İki sezon boyunca bir K3'e yaklaşık 8.000 mil yol kat ettim ve motor tüm hikaye olmaya devam ediyor - SOHC dörtünün 3.500 rpm'den temiz bir şekilde hareket etmesi ve daha sonraki CB650'nin asla tam olarak eşleşmediği 7.000'den fazla gerçekten tatmin edici bir mekanik uluma sunması. Şasi geniş A yollarına yerleşmiş gibi hissettiriyor, ancak sıkı saç tokalarına sıkıca bastırıyor ve 209 kg'lık ıslak ağırlık size bunun bir kanyon oymacısı değil, bir beyefendinin spor bisikleti olduğunu hatırlatıyor. K3'ün revize edilmiş grafikleri önceki genlerden daha keskin görünüyor, ancak dürüst olalım - 1977'de Honda zaten DOHC CB750'yi çiziyordu ve bu motosiklet, geliştirilmekten ziyade tükenmekte olan bir platformun kusursuz hissine sahip. Boştaki kişinin davranmasını istiyorsanız karbonhidratların her birkaç bin milde bir senkronize edilmesi gerekir, ve önceki K yapılarındaki ön tambur bu noktada zaten yaşını gösteriyordu.