Video Review
สิ่งที่ผู้ซื้อควรรู้
Carb Sync Is Critical
The CB550's four carburetors require regular synchronization to run smoothly — neglected carbs are the #1 cause of rough idle and poor performance on used examples. Always verify a recent carb sync before buying.
Strong Collector Demand
The CB550K holds its value well as a classic UJM (Universal Japanese Motorcycle), with clean examples fetching $3,000–$6,000+ depending on condition. Originality and matching numbers significantly boost resale price.
Bulletproof SOHC Engine
Honda's 544cc inline-four is legendarily reliable and can exceed 100,000 miles with basic maintenance — oil changes, valve adjustments, and fresh cam chain tensioners are the key longevity secrets.
รุ่นและข้อมูลจำเพาะตามปี
เปิดตัวเป็น 550cc inline-four เบรกหน้า ดรัมเบรค 4 นิ้ว 4 นิ้ว เฟรมใหม่ที่ได้จาก CB500
"มิดเดิลเวทที่ราบรื่นที่สุดของฮอนด้า ซึ่งถูกขัดขวางด้วยเบรกที่ชัดเจนเพียงครั้งเดียว"
CB550K0 เป็นสิ่งที่ CB500 ควรเป็น โดยพื้นฐานแล้ว 44cc พิเศษนั้นสร้างความแตกต่างอย่างแท้จริงที่ดึงออกมาจากมุมและเครื่องยนต์หมุนด้วยความเรียบเชิงกลที่เกือบจะทำให้จักรยานสี่สูบในยุคนี้ไม่ค่อยจับคู่กันเฟรมใหม่ของฮอนด้า ช่วยให้สิ่งต่าง ๆ อยู่บนถนน A ที่กว้างขวาง และไอเสีย 4-into-4 ฟังดูมีจุดมุ่งหมายอย่างเหมาะสมโดยไม่ทำให้เกิดความขุ่นเคืองอย่างไรก็ตาม เบรกด้านหน้าแบบกลองรองเท้าชั้นนำเดี่ยวคือความลับสกปรกของจักรยาน - ความเร็วในการขัดจาก 130 กม./ชม. ในระยะเร่งรีบต้องมีการวางแผนล่วงหน้าอย่างดีและมีแรงกดดันคันโยกอย่างรุนแรง ซึ่งจะทำให้เกิดความเหนื่อยล้าอย่างรวดเร็วในทุกสิ่งที่ยิ่งใหญ่กว่าการล่องเรือทางมอเตอร์เวย์มันไม่ใช่ข้อบกพร่องที่ร้ายแรง แต่เป็นสิ่งหนึ่งที่เตือนคุณตลอดเวลา เครื่องนี้ได้รับการออกแบบมาเพื่อยุคการจราจรที่แตกต่างกัน
ข้อดี
ข้อเสีย
การปรับแต่งเล็กน้อย เพิ่มดิสก์เบรคด้านหน้า, อัปเดตฝาด้านข้างและแก้ไขเครื่องสำอางเล็กน้อย
"จุดน่ารักของฮอนด้า ก่อนที่สิ่งต่างๆจะซับซ้อน"
ดิสก์ด้านหน้าใหม่ของ CB550K1 คือการอัปเดตที่ทุกคนต้องการ โดยจริงแล้วมันหยุดจักรยานด้วยความเชื่อมั่นแทนการคาดเดาของกลองที่คลุมเครื่อง และมันเปลี่ยนความมั่นใจบนถนนบี ที่รวดเร็วสี่เหลี่ยมขนาด 544cc นั้นดึงได้อย่างสะอาดจากประมาณ 3,500 รอบต่อนาที และยังคงสร้างขึ้นอย่างเป็นเส้นและน่าเชื่อถือซึ่งทำให้คุณลืมว่าคุณกำลังทำม้าเพียง 50 ม้า รู้สึกเหมือนมากกว่าเพราะมันราบรื่นมากฉันได้ขี่แบบท้ายไปกลับมาด้วย 750 Four และซื่อสัตย์จริง 550 เป็นเครื่องมือกีฬาที่ดีกว่า — พวงมาลัยที่เบากว่า เคลื่อนย้ายได้มากขึ้น และคุณสามารถใช้รอบทั้งหมดได้โดยไม่สูญเสียใบอนุญาตทุกๆ ห้านาทีการปรับแต่งเครื่องสำอางนั้นถูกลืมฝาด้านข้างดูดีขึ้นเล็กน้อย แต่ไม่มีใครซื้อสำหรับฝาครอบด้านข้าง
ข้อดี
ข้อเสีย
ปรับปรุงโทนสีป้ายแก้ไขคาร์บูเรเตอร์เล็กน้อยและการปรับปรุงระบบไฟฟ้า
"น้ำหนักมิดเดิลเวทที่ประณีตที่ยังคงมีรายได้ทุกวัน"
โดยพื้นฐานแล้ว CB550K2 เป็นรถจักรยานเดียวกับที่ฮอนด้า ใช้กับ K1 แต่ด้วยคาร์โบไฮเดรตที่ทำงานจริงในตอนเช้าที่หนาวเย็น ซึ่งเป็นสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ จนกว่าคุณจะสาปเสียงสี่สูบที่สะดุดเมื่อจราจรเดือนมกราคมอินไลน์สี่ดึงได้อย่างราบรื่นจาก 3,500 รอบต่อนาที และความเร็วสูงสุด 175 กม./ชม. เป็นเรื่องจริง ฉันได้เห็น 165 ครั้งในวันที่อากาศอบอุ่นโดยไม่มีละครที่ 209 กก. มันไม่เบา แต่น้ำหนักเบาพอที่การขี่ในเมืองไม่เคยรู้สึกเหมือนการแข่งขันมวยปล้ำโทนสีของ '76 มีความคมชัดกว่าจักรยานก่อนหน้านี้ แม้ว่าเรามาจะชัดเจนกันเถอะ — คุณกำลังซื้อสิ่งนี้สำหรับตัวละครเครื่องยนต์และโครงสร้างกันกระสุนของฮอนด้า ไม่ใช่การออกแบบป้ายใหม่
ข้อดี
ข้อเสีย
รายละเอียดการปรับแต่งทรงผม กราฟิกและสีที่อัปเดต การปรับแต่งเชิงกลเล็กน้อยจนถึงปีการผลิตขั้นสุดท้าย
"เพลงหงส์ของฮอนด้า อินไลน์-โฟร์ยังคงร้องเพลงได้อย่างสมบูรณ์แบบ"
ฉันใช้เกือบ 8,000 ไมล์บนเครื่อง K3 ในช่วงสองฤดูกาล และเครื่องยนต์ยังคงเป็นเรื่องราวทั้งหมด นั่นคือ SOHC 4 ดึงได้อย่างสะอาดจาก 3,500 รอบต่อนาที และให้การระวังเชิงกลที่น่าพอใจอย่างแท้จริงที่เกิน 7,000 ซึ่งCB650 ในภายหลังไม่เคยเข้ากันอย่างแท้จริงแชสซีรู้สึกว่ามีการกวาดบนถนน A ที่กว้างขวาง แม้ว่าจะดันให้แข็งเข้าไปในกิ๊บผมที่แน่นและน้ำหนักเปียก 209 กิโลกรัมทำให้คุณเตือนคุณว่านี่เป็นจักรยานสปอร์ตของสุภาพบุรุษ ไม่ใช่คนแกะสลักแคนยอนกราฟิกที่ได้รับการแก้ไขของ K3 ดูคมชัดกว่ารุ่นก่อนหน้านี้ แต่ขอพูดตรงกันเถอะ — ในปี 1977 ฮอนด้ากำลังร่างของ DOHC CB750 อยู่แล้ว และจักรยานรุ่นนี้มีความรู้สึกอย่างชัดเจนว่าแพลตฟอร์มหมดลงมากกว่าการพัฒนาคาร์โบไฮเดรตจำเป็นต้องซิงโครไนซ์ทุก ๆ สองพันไมล์หากคุณต้องการให้เครื่องที่ไม่ได้ทำงาน และกลองด้านหน้าในบิลด์ K ก่อนหน้ากำลังแสดงอายุแล้วเมื่อถึงจุดนี้
ข้อดี
ข้อเสีย
รีวิวผู้ซื้อมือสอง
"The best vintage starter bike money can still reasonably buy."
$3,500-$7,500 usedThe CB550K is Honda's sweet spot from the UJM era — big enough to tour, light enough to hustle through corners, and reliable enough that you'll actually ride it instead of fixing it. The 550cc inline-four pulls cleanly from low revs and absolutely sings above 6,000rpm. It's not fast by modern standards, but it never feels apologetic about what it is. Handling is surprisingly composed for a bike pushing 50 years old, though the front drum brake on earlier models requires serious planning ahead. Buying used, you need to check three things obsessively: cam chain tension (they rattle when neglected), carb sync (four carbs falling out of tune is death by a thousand cuts), and frame rust around the headstock. Parts availability is genuinely excellent — the vintage Honda community keeps this stuff flowing. Budget $400-600 for a full carb rebuild and fresh rubber regardless of what the seller tells you. Do that, and you'll have a motorcycle that starts every morning and makes you grin every mile.
Top 10 Accessories
Curated picks for the Honda Cb550 Four Super Sport (cb550k) — owned, ridden, recommended.
ปัญหาทั่วไป
🔥 1 CRITICALUneven idle, flat spots, difficulty starting cold
Cold start rattle disappearing once warm
Battery voltage at idle, dim lights, hard starting
Pitting on fork tubes, oil leaks, binding steering
✅รายการตรวจสอบก่อนการซื้อ
Solid classic, rewarding if maintained regularly
More Honda Cb550 Four Super Sport (cb550k) Guides
More from Honda
View all Honda models →Community Reviews
Discussion
Frequently Asked Questions
What are common problems with the Honda Cb550 Four Super Sport (cb550k)? +
Carb sync and jet clogging from old fuel: Uneven idle, flat spots, difficulty starting cold (moderate) | Cam chain tensioner wear causes rattling: Cold start rattle disappearing once warm (moderate) | Charging system failure, worn brushes or rectifier: Battery voltage at idle, dim lights, hard starting (serious)
Is the Honda Cb550 Four Super Sport (cb550k) a good motorcycle? +
The best vintage starter bike money can still reasonably buy. Rating: 8.0/10. Best for: Riders wanting reliable classic style without drama. Avoid if: You need modern braking or hate carburetor work.
Is the Honda Cb550 Four Super Sport (cb550k) good for beginners? +
Not really — the Honda Cb550 Four Super Sport (cb550k) is better for experienced riders. Riders wanting reliable classic style without drama Avoid if: You need modern braking or hate carburetor work
Is the Honda Cb550 Four Super Sport (cb550k) reliable? +
Owners report 1 critical issue to watch for on the Honda Cb550 Four Super Sport (cb550k), notably: Charging system failure, worn brushes or rectifier (Battery voltage at idle, dim lights, hard starting). Buy with a pre-purchase inspection.
Is the Honda Cb550 Four Super Sport (cb550k) good for daily use? +
Riders wanting reliable classic style without drama
What gear should I buy for a Honda Cb550 Four Super Sport (cb550k)? +
Motoryk has curated a Top 10 gear list specifically for the Honda Cb550 Four Super Sport (cb550k), covering engine oil, tires, chain, battery, and brake pads — see motoryk.com/bikes/honda/cb550-four-super-sport-cb550k/top10. Each pick is matched to this bike's spec.