Honda Cb550 Four Super Sport (cb550k)

Модель CB550K0 — это, по сути, то, чем и должен был стать модель CB500: дополнительные 44 куб. см действительно помогают преодолевать повороты, а двигатель вращается с почти захватывающей механической плавностью вращения, с которой четырехцилиндровые мотоциклы той эпохи редко могли сравниться. Новая рама Honda позволяет легко перемещаться по размашистым дорогам категории А, а выхлопная система «4 в 4» звучит достаточно целенаправленно, но при этом не вызывает неприятных ощущений. Тем не менее, главный секрет мотоцикла заключается в том, что передний тормоз колодочного барабана находится в единственном переднем торможении: для того, чтобы разгоняться со 130 км/ч в спешке, необходимо заранее спланировать машину и серьезно надавить на рычаг, а значит, даже в более крутом путешествии по автостраде оно быстро утомляет. Это не фатальный недостаток, но это единственное, что постоянно напоминает вам, что эта машина была разработана для другой эпохи дорожного движения.

Новый передний диск CB550K1 стал тем обновлением, о котором мечтали все: вместо расплывчатых догадок на барабанах оно фактически останавливает мотоцикл и придает уверенность в себе на скоростных дорогах категории B. Эта четверка объемом 544 куб. см отлично развивает скорость примерно с 3500 об/мин и продолжает уверенно двигаться в линейном направлении, забывая о том, что вы разгоняетесь всего на 50 лошадей; кажется, что вы двигаете больше, потому что она такая плавная. Я ездил на нем спиной к спине на 750 Four, и, честно говоря, модель 550 — лучший спортивный инструмент: рулевое управление легче, крутизнее, и вы можете использовать все обороты, не теряя прав каждые пять минут. О косметических новинках можно забыть, боковые крышки выглядят немного лучше, но в качестве боковых крышек никто их не купил.

CB550K2 — это, по сути, тот же мотоцикл, который Honda выбрала для K1, но с углеводами, которые действительно хорошо себя ведут холодным утром — мелочь, пока вы не прокляли спотыкающийся четырехцилиндровый двигатель в январском пробке. Четырехрядный двигатель плавно разгоняется с 3500 об/мин, а максимальная скорость 175 км/ч, честно говоря, я видел 165 км/ч в теплый день без драматизма. При весе 209 кг эта машина не легка, но вес достаточно мал, поэтому ездить по городу совсем не похоже на борьбу. Цветовая гамма 76 года более чёткая по сравнению с предыдущими моделями мотоциклов, но давайте внесем ясность: вы покупаете эти модели из-за особенностей двигателя и пуленепробиваемой конструкции Honda, а не из-за переделки эмблем.

За два сезона я проехал почти 8000 миль на K3, а двигатель остался прежним: четверка SOHC отлично развивает скорость с 3500 об/мин и обеспечивает действительно приятный механический вой вой (более 7000), с которым более поздний CB650 так и не смог сравниться. Казалось бы, что ходовая часть легла на размашистые дороги категории А, но с трудом загоняет её в узкие шпильки, а вес на мокрой дороге 209 кг напоминает вам, что это спортивный мотоцикл для джентльменов, а не для резьбы по каньонам. Обновленная графика K3 выглядит четче, чем у предыдущих поколений, но давайте будем честными: к 1977 году Honda уже создавала эскиз DOHC CB750, и этот мотоцикл создавал неповторимое ощущение, что платформа уже исчерпана, а не доработана. Чтобы работать на холостом ходу, необходимо синхронизировать электроприводы каждые пару тысяч миль, а передний барабан предыдущих моделей K к этому моменту уже успел устареть.