Honda Cb550 Four Super Sport (cb550k)

CB550K0 은 기본적으로 CB500 모델이어야 하는 모델이었습니다. 44cc를 더 추가하면 코너에서 벗어날 때 진정한 차이를 만들 수 있으며, 엔진은 이 시대의 4기통 자전거가 따라올 수 없었던 중독성 있는 기계적 부드러움으로 회전합니다.Honda의 새로운 프레임은 구불구불한 A-로드에 물건을 세워둘 수 있게 해주며, 4-in-4 배기 가스는 불쾌하지 않으면서도 용도에 맞는 사운드를 제공합니다.그렇긴 하지만, 싱글 리딩 슈 드럼 프론트 브레이크는 자전거의 더러운 비밀입니다. 130km/h에서 급하게 스크러빙 속도를 높이려면 미리 계획을 세우고 상당한 레버 압력을 가해야 하는데, 고속도로 크루즈보다 뒤틀린 환경에서는 금세 피곤해집니다.치명적인 결함은 아니지만 이 기계가 다른 교통 시대에 맞게 설계되었다는 사실을 끊임없이 상기시켜주는 한 가지 사실입니다.

CB550K1 새로운 프론트 디스크는 모두가 원했던 업데이트였습니다. 막연한 드럼 추측 대신 확신을 가지고 자전거를 멈추고 빠른 B 로드에서의 자신감을 바꿔줍니다.그 544cc 네 마리는 약 3,500rpm에서 깔끔하게 당겨지며, 50마리의 말만 만들었다는 사실을 잊게 만드는 선형적이고 신뢰할 수 있는 방식으로 계속 조립할 수 있습니다. 너무 부드러워서 그 이상처럼 느껴집니다.저는 750 Four와 연달아 이 라이딩을 해봤는데 솔직히 550은 더 나은 스포츠 툴입니다. 더 가벼운 조향과 더 쉽게 조작할 수 있고, 5분마다 면허를 잃지 않고 모든 회전 속도를 사용할 수 있습니다.외관상의 변화는 잊을 수 없을 정도이고 측면 커버는 조금 더 보기 좋지만 아무도 사이드 커버용으로 구입하지 않았습니다.

CB550K2 역시 Honda가 K1에 장착한 자전거와 근본적으로 동일하지만, 추운 아침에는 탄수화물이 함유되어 있습니다. 1월 교통 상황에서 걸림돌이 되는 4기통 차량을 저주하기 전까지는 작은 일이지요.인라인 4는 3,500rpm 위에서부터 부드럽게 움직이며, 솔직히 175km/h의 최고 속도는 최고속도입니다. 저는 드라마틱하지 않은 따뜻한 날에 165를 본 적이 있습니다.209kg으로 가볍지는 않지만 무게가 충분히 낮아서 타운 라이딩이 레슬링 경기처럼 느껴지지 않을 정도입니다.'76 색상은 이전 자전거보다 더 선명합니다. 하지만 분명히 말씀드리자면, 엔진 캐릭터와 Honda의 방탄 빌드를 위해 이 제품을 구입하는 것이지 배지 재설계가 아닙니다.

저는 두 시즌 동안 K3로 거의 8,000마일을 달렸지만, 엔진은 여전히 전부입니다. SOHC 4는 3,500rpm에서 깔끔하게 움직이며 이후 CB650 모델에서는 결코 따라올 수 없었던 7,000을 넘어서는 진정한 만족스러운 기계적 울림을 제공합니다.섀시는 탁 트인 A-로드에 고정된 것처럼 느껴지지만 꽉 조이는 헤어핀에 세게 밀어 넣으면 209kg의 젖은 무게로 인해 이 자전거가 협곡 조각가가 아니라 신사의 스포츠 자전거라는 것을 상기시켜줍니다.K3의 수정된 그래픽은 이전 세대보다 더 선명해 보이지만 솔직히 말해서 1977년에 Honda는 이미 DOHC CB750 스케치를 하고 있었고, 이 자전거는 개발되기보다는 플랫폼이 바닥난 듯한 느낌을 줍니다.가만히 있는 것이 제대로 작동하도록 하려면 탄수화물을 2천 마일마다 동기화시켜야 하는데, 이전 K 빌드의 프론트 드럼은 이 시점까지 이미 노후한 상태였습니다.