Honda Cb550 Four Super Sport (cb550k)

CB550K0は、CB500の本来あるべき姿です。44cc増設したことでコーナーから引き出す真の違いが生まれ、エンジンはこの時代の4気筒バイクにはほとんど匹敵しなかった病みつきになるような機械的な滑らかさで回転します。ホンダの新しいフレームは、荒れ果てたAロードに物を置いたままにし、4-into-4のエグゾーストは不快に感じることなくちゃんと意図的に聞こえます。とはいえ、シングルリーディングのシュードラムフロントブレーキはバイクの汚い秘密です。130 km/hからのスクラブスピードを急いで走るには、事前の計画と、高速道路のクルーズよりも曲がりくねったものではすぐに疲れてしまう深刻なレバー圧が必要です。これは致命的な欠陥ではありませんが、このマシンが交通の異なる時代向けに設計されたことを常に思い出させてくれるのはこの点です。

CB550K1の新しいフロントディスクは、誰もが望んでいたアップデートでした。ドラムの漠然とした当て推量ではなく、実際に確信を持ってバイクを止め、高速Bロードでの自信を変えます。544ccの4輪は約3,500rpmからきれいに引っ張り、直線的で信頼できる方法で造り続け、50頭の馬しか作っていないことを忘れさせてくれます。とてもスムーズなので、それ以上の感じがします。私はこれを750 Fourで連続して乗ったことがありますが、正直なところ、550の方が優れたスポーツツールです。ステアリングが軽く、フリックしやすく、5分ごとにライセンスを失うことなくすべての回転数を使用できます。外観の微調整は忘れられがちで、サイドカバーの見栄えは少し良くなりましたが、サイドカバー用に誰も購入しませんでした。

CB550K2は、ホンダがK1と全く同じバイクだが、キャブレターは寒い朝でも動作する。1月の交通でつまずく4気筒エンジンを呪うまではささいなことだった。直列4輪車は3,500 rpmからスムーズに引っ張り、175 km/hの最高速度は正直なところ、暖かい日にドラマなしで165台を見たことがあります。209 kgと軽量ではありませんが、街中でのライディングがレスリングの試合のようには感じられないほど軽量です。'76のカラースキームは以前のバイクよりもシャープですが、はっきりさせておきましょう。これは、バッジの再デザインではなく、エンジンキャラクターとホンダの防弾構造のために購入しているのです。

私は2シーズンにわたってK3で8,000マイル近く走りましたが、エンジンが全てです。SOHC4は3,500rpmからきれいに引っ張り、7,000を超えると後のCB650には決して匹敵しなかった本当に満足のいくメカニカルハウルを出すのです。シャシーは切り立ったAロードにしっかりと固定されているように感じますが、タイトなヘアピンに強く押し込むと、209kgのウェットウェイトから、これはキャニオンカーバーではなく紳士用スポーツバイクであることを思い出させます。K3の改良されたグラフィックは前世代よりもシャープに見えますが、正直に言うと、1977年までにホンダはすでにDOHC CB750のスケッチをしていました。このバイクは、開発されているというよりはむしろ使い果たされているプラットフォームのような紛れもない感じがします。アイドル状態のままの状態にするには、Carbsを数千マイルごとに同期させる必要があります。以前のKビルドのフロントドラムは、この時点ですでに古くなっていました。