Honda Cb550 Four Super Sport (cb550k)

CB550K0 pada dasarnya adalah seperti CB500 yang seharusnya — 44cc ekstra itu membuat perbedaan nyata saat keluar dari tikungan, dan mesin berputar dengan kehalusan mekanis yang hampir membuat ketagihan yang jarang ditandingi oleh sepeda empat silinder di era ini. Frame baru Honda membuat segala sesuatunya tetap tertanam di A-road yang luas, dan knalpot 4-into-4 terdengar sengaja tanpa menjengkelkan. Meskipun demikian, rem depan drum sepatu tunggal utama adalah rahasia kotor sepeda motor — kecepatan menggosok dari 130 km/jam dengan tergesa-gesa membutuhkan perencanaan jauh sebelumnya dan beberapa tekanan tuas yang serius, yang cepat melelahkan pada apa pun yang lebih berkelok-kelok daripada pelayaran jalan raya. Ini bukan cacat fatal, tetapi itu adalah satu hal yang terus-menerus mengingatkan Anda bahwa mesin ini dirancang untuk era lalu lintas yang berbeda.

Disk depan baru CB550K1 adalah pembaruan yang diinginkan semua orang - itu benar-benar menghentikan motor dengan keyakinan alih-alih dugaan drum yang samar, dan mengubah kepercayaan diri di B-road-road yang cepat. Empat 544cc itu menarik dengan bersih dari sekitar 3.500 rpm dan terus membangun dengan cara yang linier dan dapat dipercaya yang membuat Anda lupa bahwa Anda hanya menghasilkan 50 kuda; rasanya lebih karena sangat halus. Saya telah mengendarai ini berturut-turut dengan 750 Four dan sejujurnya 550 adalah alat olahraga yang lebih baik - kemudi yang lebih ringan, lebih mudah berkedip, dan Anda dapat menggunakan semua putaran tanpa kehilangan lisensi Anda setiap lima menit. Tweak kosmetik bisa dilupakan, penutup samping terlihat sedikit lebih baik, tetapi tidak ada yang membelinya untuk penutup samping.

CB550K2 pada dasarnya adalah motor yang sama dengan Honda dengan K1, tetapi dengan karbohidrat yang benar-benar berperilaku di pagi hari yang dingin — hal kecil sampai Anda mengutuk empat silinder yang tersandung di lalu lintas Januari. Inline-four bergerak dengan lancar dari 3.500 rpm ke atas, dan kecepatan tertinggi 175 km/jam itu jujur; Saya telah melihat 165 pada hari yang hangat tanpa drama. Dengan berat 209 kg itu tidak ringan, tetapi beratnya cukup rendah sehingga menunggang kota tidak pernah terasa seperti pertandingan gulat. Skema warna '76 lebih tajam daripada sepeda sebelumnya, meskipun mari kita perjelas — Anda membeli ini untuk karakter mesin dan bentuk antipeluru Honda, bukan desain ulang lencana.

Saya menempuh jarak hampir 8.000 mil pada K3 selama dua musim, dan mesinnya tetap menjadi keseluruhan cerita — bahwa SOHC four menarik dengan bersih dari 3.500 rpm dan memberikan lolongan mekanis yang benar-benar memuaskan melewati 7.000 yang kemudian tidak pernah cocok dengan CB650 selanjutnya. Sasis terasa tertanam di jalan A yang menyapu, meskipun mendorong dengan keras ke jepit rambut yang ketat dan berat basah 209 kg mengingatkan Anda bahwa ini adalah sepeda sport pria, bukan pemahat ngarai. Grafis K3 yang direvisi terlihat lebih tajam daripada gen sebelumnya, tetapi jujur saja - pada tahun 1977 Honda sudah membuat sketsa DOHC CB750, dan motor ini memiliki nuansa yang jelas seperti platform yang kehabisan daripada dikembangkan. Karbohidrat perlu disinkronkan setiap beberapa ribu mil jika Anda ingin idle berperilaku, dan drum depan pada build K sebelumnya sudah menunjukkan usianya pada saat ini.