Video Review
מה הקונים צריכים לדעת
Carb Sync Is Critical
The CB550's four carburetors require regular synchronization to run smoothly — neglected carbs are the #1 cause of rough idle and poor performance on used examples. Always verify a recent carb sync before buying.
Strong Collector Demand
The CB550K holds its value well as a classic UJM (Universal Japanese Motorcycle), with clean examples fetching $3,000–$6,000+ depending on condition. Originality and matching numbers significantly boost resale price.
Bulletproof SOHC Engine
Honda's 544cc inline-four is legendarily reliable and can exceed 100,000 miles with basic maintenance — oil changes, valve adjustments, and fresh cam chain tensioners are the key longevity secrets.
דורות ומפרטים לפי שנה
הוצג כ-550 סמ"ק בתוך קו ארבע; בלם קדמי תוף, פליטה 4 אינץ' עד 4, מסגרת חדשה שמקורו ב- CB500.
"המשקל הבינוני החלק ביותר של הונדה עד כה, נפגע על ידי בלם בוהק אחד."
ה- CB550K0 הוא בעצם מה שה- CB500 היה צריך להיות - 44 סמ"ק הנוסף הזה עושה הבדל אמיתי כשהוא יוצא מהפינות, והמנוע מסתובב בחלקות מכנית כמעט ממכרת שאופני ארבעה צילינדרים בעידן זה כמעט ולא התאימו לה. המסגרת החדשה של הונדה שומרת על דברים נטועים בכבישי A סוחפים, והפליטה של 4 אינץ עד 4 נשמעת תכליתית כמו שצריך מבלי להיות מגעילה. עם זאת, הבלם הקדמי של תוף הנעל המוביל היחיד הוא הסוד המלוכלך של האופניים - מהירות קרצוף מ -130 קמ"ש במהירות דורשת תכנון מראש ולחץ מנוף רציני, שמעייף במהירות בכל דבר מתפתל יותר משייט בכביש מהיר. זה לא פגם קטלני, אבל זה הדבר היחיד שמזכיר לך כל הזמן שהמכונה הזו תוכננה לעידן אחר של תנועה.
יתרונות
חסרונות
חידודים קלים; בלם קדמי דיסק נוסף, כיסויי צד מעודכנים ותיקונים קוסמטיים קלים.
"הנקודה המתוקה של הונדה לפני שהדברים הסתבכו."
הדיסק הקדמי החדש של ה- CB550K1 היה העדכון שכולם רצו - הוא למעשה עוצר את האופניים בשכנוע במקום ניחוש התוף המעורפל הזה, והוא משנה את הביטחון בכבישי B מהירים. הארבעה בגודל 544 סמ"ק מושכת בצורה נקייה מכ -3,500 סל"ד ופשוט ממשיכה לבנות בצורה ליניארית ואמינה שגורמת לך לשכוח שאתה מייצר רק 50 סוסים; זה מרגיש כמו יותר כי זה כל כך חלק. רכבתי על זה גב אל גב עם 750 Four ולמען האמת ה- 550 הוא הכלי הספורטיבי הטוב יותר - היגוי קל יותר, מהבהב יותר, ואתה יכול להשתמש בכל הסיבובים מבלי לאבד את הרישיון שלך כל חמש דקות. השינויים הקוסמטיים נשכחים, כיסויי הצד נראים מעט יותר טובים, אבל אף אחד לא קנה אחד לכיסויי הצד.
יתרונות
חסרונות
ערכות צבעים מעודכנות, תגים מתוקנים, קרבורטור קל ושיפורים במערכת החשמל.
"משקל בינוני מעודן שעדיין מרוויח את השמירה שלו מדי יום."
ה- CB550K2 הוא בעצם אותו האופנוע שהונדה צדקה עם ה- K1, אבל עם פחמימות שבאמת מתנהגות בבקרים קרים - דבר קטן עד שקיללת ארבעה צילינדרים מעכבים בתנועה בינואר. ה- Inline Four מושך בצורה חלקה מ -3,500 סל"ד למעלה, והמהירות המרבית של 175 קמ"ש היא כנה; ראיתי 165 ביום חם ללא דרמה. במשקל 209 ק"ג זה לא קל, אבל המשקל נמוך מספיק כדי שרכיבה על העיר לעולם לא תרגיש כמו משחק היאבקות. ערכות הצבעים משנת 76 חדות יותר מהאופניים הקודמים, אם כי בואו נהיה ברורים - אתה קונה את זה עבור אופי המנוע והבנייה חסינת הכדורים של הונדה, לא עיצובים מחדש של תג.
יתרונות
חסרונות
פרטי עיצוב מתוקנים, גרפיקה וצבעים מעודכנים, חידודים מכניים קלים לשנות הייצור האחרונות.
"שיר הברבור של הונדה בשורה ארבע עדיין שר בצורה מושלמת."
השקעתי כמעט 8,000 קילומטרים על K3 במשך שתי עונות, והמנוע נשאר כל הסיפור - ש-SOHC Four מושך בצורה נקייה מ -3,500 סל"ד ומספק יללה מכנית מספקת באמת מעבר ל -7,000 ש- CB650 המאוחר יותר מעולם לא התאים בדיוק. השלדה מרגישה נטועה בכבישי A סוחפים, אם כי דוחפים אותה חזק לסיכות שיער הדוקות והמשקל הרטוב של 209 ק"ג מזכיר לך שמדובר באופני ספורט לג'נטלמנים, לא חוצף קניון. הגרפיקה המתוקנת של ה- K3 נראית חדה יותר מהסוג הקודם, אבל בואו נהיה כנים - בשנת 1977 הונדה כבר שרטטה את ה- DOHC CB750, ולאופניים האלה יש תחושה שאין לטעות בה של פלטפורמה שנגמרת ולא מפותחת. פחמימות צריכות לסנכרון כל כמה אלפי קילומטרים אם אתה רוצה שהסרק יתנהג, והתוף הקדמי בבנייני K קודמים כבר הראה את גילו בשלב זה.
יתרונות
חסרונות
סקירת קונה משומשת
"The best vintage starter bike money can still reasonably buy."
$3,500-$7,500 usedThe CB550K is Honda's sweet spot from the UJM era — big enough to tour, light enough to hustle through corners, and reliable enough that you'll actually ride it instead of fixing it. The 550cc inline-four pulls cleanly from low revs and absolutely sings above 6,000rpm. It's not fast by modern standards, but it never feels apologetic about what it is. Handling is surprisingly composed for a bike pushing 50 years old, though the front drum brake on earlier models requires serious planning ahead. Buying used, you need to check three things obsessively: cam chain tension (they rattle when neglected), carb sync (four carbs falling out of tune is death by a thousand cuts), and frame rust around the headstock. Parts availability is genuinely excellent — the vintage Honda community keeps this stuff flowing. Budget $400-600 for a full carb rebuild and fresh rubber regardless of what the seller tells you. Do that, and you'll have a motorcycle that starts every morning and makes you grin every mile.
Top 10 Accessories
Curated picks for the Honda Cb550 Four Super Sport (cb550k) — owned, ridden, recommended.
בעיות נפוצות
🔥 1 CRITICALUneven idle, flat spots, difficulty starting cold
Cold start rattle disappearing once warm
Battery voltage at idle, dim lights, hard starting
Pitting on fork tubes, oil leaks, binding steering
✅רשימת בדיקה לפני הרכישה
Solid classic, rewarding if maintained regularly
More Honda Cb550 Four Super Sport (cb550k) Guides
More from Honda
View all Honda models →Community Reviews
Discussion
Frequently Asked Questions
What are common problems with the Honda Cb550 Four Super Sport (cb550k)? +
Carb sync and jet clogging from old fuel: Uneven idle, flat spots, difficulty starting cold (moderate) | Cam chain tensioner wear causes rattling: Cold start rattle disappearing once warm (moderate) | Charging system failure, worn brushes or rectifier: Battery voltage at idle, dim lights, hard starting (serious)
Is the Honda Cb550 Four Super Sport (cb550k) a good motorcycle? +
The best vintage starter bike money can still reasonably buy. Rating: 8.0/10. Best for: Riders wanting reliable classic style without drama. Avoid if: You need modern braking or hate carburetor work.
Is the Honda Cb550 Four Super Sport (cb550k) good for beginners? +
Not really — the Honda Cb550 Four Super Sport (cb550k) is better for experienced riders. Riders wanting reliable classic style without drama Avoid if: You need modern braking or hate carburetor work
Is the Honda Cb550 Four Super Sport (cb550k) reliable? +
Owners report 1 critical issue to watch for on the Honda Cb550 Four Super Sport (cb550k), notably: Charging system failure, worn brushes or rectifier (Battery voltage at idle, dim lights, hard starting). Buy with a pre-purchase inspection.
Is the Honda Cb550 Four Super Sport (cb550k) good for daily use? +
Riders wanting reliable classic style without drama
What gear should I buy for a Honda Cb550 Four Super Sport (cb550k)? +
Motoryk has curated a Top 10 gear list specifically for the Honda Cb550 Four Super Sport (cb550k), covering engine oil, tires, chain, battery, and brake pads — see motoryk.com/bikes/honda/cb550-four-super-sport-cb550k/top10. Each pick is matched to this bike's spec.