Honda Cb550 Four Super Sport (cb550k)

Die CB550K0 ist im Grunde das, was die CB500 hätte sein sollen — diese zusätzlichen 44 cm³ machen einen echten Unterschied, wenn man aus Kurven herausfährt, und der Motor dreht sich mit einer fast süchtig machenden mechanischen Laufruhe, die Vierzylinder-Bikes dieser Ära selten erreichten. Der neue Rahmen von Honda sorgt dafür, dass auf kurvigen Bundesstraßen alles in Ordnung ist, und der 4-in-4-Auspuff klingt richtig zielgerichtet, ohne dabei störend zu wirken. Nichtsdestotrotz ist die Trommel-Vorderradbremse mit nur einem Vorderrad das schmutzige Geheimnis des Motorrads — um schnell aus 130 km/h herauszufahren, erfordert eine lange Planung und einen starken Hebeldruck, der bei allem, was kurvenreicher ist als eine Autobahnfahrt, schnell ermüdend wird. Es ist kein fataler Fehler, aber es ist die eine Sache, die Sie ständig daran erinnert, dass diese Maschine für eine andere Ära des Verkehrs konzipiert wurde.

Die neue Frontscheibe des CB550K1 war das Update, das sich jeder gewünscht hatte — sie stoppt das Bike mit Überzeugung und nicht mit vagen Ratespielen und sorgt für Selbstvertrauen auf schnellen B-Straßen. Dieser 544-cm3-Vierzylinder zieht sauber ab etwa 3.500 Umdrehungen pro Minute und baut einfach auf eine lineare, vertrauenswürdige Weise weiter, sodass man vergisst, dass man nur 50 Pferde baut; es fühlt sich an wie mehr, weil es so glatt ist. Ich bin mit dem 750 Four hintereinander gefahren und ehrlich gesagt ist der 550 das bessere Sportgerät — die Lenkung ist leichter, flackert besser und Sie können alle fünf Minuten alle Drehzahlen nutzen, ohne Ihren Führerschein zu verlieren. Die kosmetischen Verbesserungen sind vergessen, die Seitenabdeckungen sehen etwas besser aus, aber niemand hat eines für die Seitenabdeckungen gekauft.

Die CB550K2 ist im Grunde das gleiche Motorrad, das Honda mit der K1 richtig gemacht hat, aber mit Vergasern, die sich tatsächlich an kalten Morgen verhalten — eine Kleinigkeit, bis Sie im Januarverkehr einen stolpernden Vierzylinder verflucht haben. Der Reihenvierzylinder fährt sanft ab 3.500 Umdrehungen pro Minute, und diese Höchstgeschwindigkeit von 175 km/h ist ehrlich; ich habe 165 an einem warmen Tag ohne Drama gesehen. Mit 209 kg ist er nicht leicht, aber das Gewicht ist so niedrig, dass sich das Fahren in der Stadt nie wie ein Ringkampf anfühlt. Die Farbgebung von 76er ist schärfer als bei den Vorgängermodellen, aber lassen Sie uns eines klarstellen — Sie kaufen das Modell wegen des Motorcharakters und der kugelsicheren Bauweise von Honda, nicht wegen der Neugestaltung der Embleme.

Ich habe in zwei Saisons fast 8.000 Meilen auf einem K3 zurückgelegt, und der Motor bleibt die ganze Geschichte — dieser SOHC-Vierzylinder zieht sauber ab 3.500 U/min und erzeugt ein wirklich befriedigendes mechanisches Heulen über 7.000, das der spätere CB650 nie ganz erreichte. Das Chassis fühlt sich an, als ob es auf kurvigen Bundesstraßen steht, wenn man es hart in enge Spitzkehren drückt, und das 209 kg Nassgewicht erinnert Sie daran, dass es sich um ein Gentleman-Sportbike handelt, nicht um ein Canyon-Carver. Die überarbeitete Grafik des K3 sieht schärfer aus als die der Vorgängergenerationen, aber seien wir ehrlich — 1977 entwarf Honda bereits den DOHC CB750, und dieses Bike hat das unverkennbare Gefühl, dass die Plattform eher knapp als entwickelt wird. Die Vergaser müssen alle paar tausend Meilen synchronisiert werden, wenn Sie wollen, dass sich der Leerlauf verhält, und die vordere Trommel früherer K-Modelle war zu diesem Zeitpunkt bereits in die Jahre gekommen.