Honda Cb550 Four Super Sport (cb550k)

إن CB550K0 هو في الأساس ما كان ينبغي أن يكون عليه CB500 - حيث تُحدث 44 cc الإضافية فرقًا حقيقيًا عند الخروج من الزوايا، ويدور المحرك بسلاسة ميكانيكية شبه إدمانية نادرًا ما تضاهيها الدراجات ذات الأربع أسطوانات في هذا العصر. يُبقي إطار هوندا الجديد الأشياء مزروعة على الطرق الوعرة، ويبدو العادم 4 إلى 4 هادفًا بشكل صحيح دون أن يكون بغيضًا. ومع ذلك، فإن الفرامل الأمامية ذات أسطوانة الأحذية الرائدة هي السر القذر للدراجة - سرعة التنظيف من 130 كم/ساعة بسرعة تتطلب التخطيط مسبقًا وبعض الضغط الشديد على الرافعة، الأمر الذي يتعب بسرعة في أي شيء أكثر تعقيدًا من رحلة على الطريق السريع. إنه ليس عيبًا فادحًا، ولكنه الشيء الوحيد الذي يذكرك باستمرار بأن هذا الجهاز مصمم لعصر مختلف من حركة المرور.

كان القرص الأمامي الجديد لـ CB550K1 هو التحديث الذي أراده الجميع - فهو في الواقع يوقف الدراجة باقتناع بدلاً من التخمين الغامض، ويغير الثقة على الطرق السريعة. هذه السيارة الرباعية التي تبلغ مساحتها 544 سم مكعب تسحب بشكل نظيف من حوالي 3500 دورة في الدقيقة وتستمر في البناء بطريقة خطية وجديرة بالثقة تجعلك تنسى أنك تصنع 50 حصانًا فقط؛ يبدو الأمر وكأنه أكثر من ذلك لأنه سلس للغاية. لقد ركبت هذه السيارة بالتتابع مع 750 Four وبصراحة فإن 550 هي أفضل أداة رياضية - توجيه أخف وأكثر قابلية للوميض، ويمكنك استخدام جميع الدورات دون أن تفقد رخصتك كل خمس دقائق. التعديلات التجميلية يمكن نسيانها، والأغطية الجانبية تبدو أفضل قليلاً، لكن لم يشتر أحد واحدة للأغطية الجانبية.

إن CB550K2 هي في الأساس نفس الدراجة التي استخدمتها هوندا بشكل صحيح مع K1، ولكن مع الكربوهيدرات التي تتصرف فعليًا في الصباح البارد - وهو أمر صغير حتى تلعن سيارة متعثرة ذات أربع أسطوانات في حركة المرور في يناير. تنطلق السيارة الرباعية المضمنة بسلاسة من 3500 دورة في الدقيقة لأعلى، وهذه السرعة القصوى البالغة 175 كم/ساعة صادقة؛ لقد رأيت 165 في يوم دافئ خالٍ من الدراما. بوزن 209 كجم ليس خفيفًا، لكن الوزن منخفض بما يكفي بحيث لا يبدو ركوب المدينة أبدًا وكأنه مباراة مصارعة. تعد أنظمة الألوان لعام 76 أكثر وضوحًا من الدراجات السابقة، على الرغم من أنه دعونا نكون واضحًا - أنت تشتري هذا لشخصية المحرك وبنية هوندا المضادة للرصاص، وليس لإعادة تصميم الشارة.

لقد قطعت ما يقرب من 8000 ميل على K3 على مدار موسمين، ويظل المحرك هو القصة الكاملة - أن SOHC four يسحب بشكل نظيف من 3500 دورة في الدقيقة ويقدم عواء ميكانيكي مُرضٍ حقًا بعد 7000 دورة في الدقيقة لم يضاهيه CB650 الأحدث تمامًا. يبدو الهيكل مزروعًا على الطرق الوعرة، على الرغم من دفعه بقوة إلى دبابيس الشعر الضيقة، ويذكرك الوزن الرطب البالغ 209 كجم بأن هذه دراجة رياضية للرجال، وليست منحوتة في الوادي. تبدو الرسومات المعدلة لـ K3 أكثر وضوحًا من الأجيال السابقة، ولكن دعونا نكون صادقين - بحلول عام 1977 كانت هوندا قد رسمت بالفعل DOHC CB750، وتتمتع هذه الدراجة بإحساس لا لبس فيه بأن المنصة تنفد بدلاً من تطويرها. تحتاج الكربوهيدرات إلى المزامنة كل بضعة آلاف من الأميال إذا كنت تريد أن يتصرف الخامل، وكانت الأسطوانة الأمامية في تصميمات K السابقة تُظهر عمرها بالفعل عند هذه النقطة.