Hero Glamour 125

Eu pilotei o Glamour 125 de um colega por três meses no trânsito de Pune em 2003, e o que mais me impressionou foi o pouco que ele pedia de você: abastecer, apertar a torneira, esfriar duas vezes, pronto. O motor OHC funciona de forma limpa a partir de cerca de 3.000 rpm e fica feliz a 65—70 km/h durante todo o dia, embora pedir algo além de 85 km/h pareça otimista em vez de mecânico. O assento é genuinamente confortável para viagens de uma hora, mas os freios a tambor exigem planejamento prévio — eles não são assustadores, apenas honestos quanto às suas limitações, especialmente na chuva. A qualidade de construção parecia um passo acima do esplendor daquela época, embora os pedaços cromados da minha bicicleta de teste já tivessem começado a causar ferrugem aos seis meses de idade.

Eu percorri quase 18.000 km em um Glamour 2008 e a coisa simplesmente se recusou a quebrar — a qualidade de construção da Hero Honda naquela época era genuinamente impressionante, o motor girava a 60-70 km/h como se pudesse durar para sempre. A carroceria da 2ª geração é um pouco mais nítida do que a original, mas não se engane, ela ainda é uma viagem conservadora que não gera entusiasmo nos semáforos. Esse motor OHC de 9 cv funciona de forma limpa em baixas rotações e retorna 55 a 60 kmpl em tráfego real, o que importa mais do que potência quando você paga por seu próprio combustível. Minhas queixas: o freio a tambor dianteiro exige um planejamento com bastante antecedência nas monções, a suspensão é ajustada de forma tão suave que chafurda desconfortavelmente com uma garupa em estradas acidentadas e o acolchoamento do assento cede por volta da marca de 45 minutos.