Hero Glamour 125

J'ai conduit le Glamour 125 d'un collègue pendant trois mois dans les embouteillages de Pune en 2003, et ce qui m'a le plus frappé, c'est le peu que cela vous demandait : le robinet de carburant ouvert, le refroidissement deux fois, c'est fait. Le moteur OHC tourne proprement à environ 3 000 tr/min et fonctionne parfaitement à une vitesse de 65 à 70 km/h toute la journée, bien que demander une vitesse supérieure à 85 km/h soit plus optimiste que mécanique. Le siège est vraiment confortable pour les trajets d'une heure, mais les freins à tambour doivent être planifiés à l'avance. Ils ne sont pas effrayants, mais ils sont honnêtes quant à leurs limites, surtout sur sol mouillé. La qualité de fabrication semblait bien supérieure à la Splendor de cette époque, même si les pièces chromées de mon vélo d'essai avaient déjà commencé à rouiller à l'âge de six mois.

J'ai parcouru près de 18 000 km sur une Glamour 2008 et l'appareil a tout simplement refusé de tomber en panne. La qualité de fabrication de Hero Honda à cette époque était vraiment impressionnante, le moteur bourdonnant à une vitesse de 60 à 70 km/h comme s'il pouvait le faire indéfiniment. La carrosserie Gen 2 est légèrement plus nette que celle d'origine, mais ne vous y trompez pas, il s'agit tout de même d'un véhicule de banlieue conservateur qui ne suscite aucune excitation aux feux de circulation. Ce moteur OHC de 9 ch fonctionne parfaitement à bas régime et produit une vitesse honnête de 55 à 60 km/h en trafic réel, ce qui compte plus que la puissance lorsque vous payez votre propre carburant. Mes reproches : le frein à tambour avant nécessite une planification bien à l'avance en période de mousson, la suspension est réglée si doucement qu'elle permet de se balader inconfortablement sur des routes accidentées, et le rembourrage des sièges cède aux alentours de 45 minutes.