Hero Glamour 125

Conduje el Glamour 125 de un colega durante tres meses a través del tráfico de Pune en 2003, y lo que más me llamó la atención fue lo poco que te exigía: tocar combustible, patearlo dos veces y listo. El motor OHC funciona sin problemas a partir de unas 3000 rpm y se mantiene a una velocidad de 65 a 70 km/h durante todo el día, aunque pedir algo que supere los 85 km/h es más optimista que mecánico. El asiento es realmente cómodo para viajes de una hora al trabajo, pero los frenos de tambor requieren planificación anticipada; no dan miedo, solo son honestos acerca de sus limitaciones, especialmente en condiciones mojadas. La calidad de construcción estaba un paso por encima de la del esplendor de esa época, aunque las brocas cromadas de mi moto de pruebas ya habían empezado a oxidarse a los seis meses.

Realicé casi 18.000 km en un Glamour de 2008 y la cosa simplemente se negó a estropearse: la calidad de construcción del Hero Honda en esa época era realmente impresionante, ya que el motor funcionaba a una velocidad de 60 a 70 km/h como si pudiera hacerlo siempre. La carrocería de la Gen 2 es ligeramente más nítida que la original, pero no te engañes, sigue siendo una moto conservadora que no genera ninguna emoción en los semáforos. Este motor OHC de 9 CV funciona sin problemas a bajas revoluciones y rinde entre 55 y 60 km/h en tráfico real, algo que importa más que la potencia cuando pagas por tu propio combustible. Lo que me molesta es que el freno de tambor delantero requiere una planificación con antelación en caso de monzón, la suspensión está afinada de manera tan suave que se mueve incómodamente con el asiento trasero sobre carreteras en mal estado, y el acolchado del asiento se rinde en torno a los 45 minutos.