Hero Glamour 125

Ich bin 2003 mit der Glamour 125 eines Kollegen drei Monate lang durch den Verkehr in Pune gefahren, und was mir am meisten auffiel, war, wie wenig sie von dir verlangt hat — Benzinhahn auf, zweimal kalt stellen, fertig. Der OHC-Motor zieht sauber ab etwa 3.000 Umdrehungen pro Minute an und fährt den ganzen Tag über problemlos bei 65—70 km/h, obwohl es sich eher optimistisch als mechanisch anfühlt, wenn man nach einer Geschwindigkeit von über 85 km/h fragt. Der Sitz ist wirklich bequem für stundenlange Pendelfahrten, aber die Trommelbremsen erfordern eine vorausschauende Planung — sie sind nicht unheimlich, nur ehrlich, was ihre Grenzen angeht, besonders bei Nässe. Die Verarbeitungsqualität schien der Pracht dieser Zeit einen Schritt voraus zu sein, obwohl die Chromteile an meinem Testrad bereits im Alter von sechs Monaten angefangen hatten, zu rosten.

Ich habe fast 18.000 km auf einem Glamour von 2008 zurückgelegt und das Ding wollte einfach nicht kaputt gehen — die Verarbeitungsqualität von Hero Honda in dieser Zeit war wirklich beeindruckend, der Motor summte mit 60-70 km/h dahin, als könnte er es ewig aushalten. Die Karosserie der zweiten Generation ist geringfügig schärfer als das Original, aber machen Sie sich nichts vor, es ist immer noch ein konservativer Pendler, der an der Ampel keine Aufregung erzeugt. Dieser 9-PS-OHC-Motor zieht sauber aus niedrigen Drehzahlen und gibt im echten Verkehr ehrliche 55—60 km/h zurück, was wichtiger ist als Pferdestärken, wenn Sie für Ihren eigenen Kraftstoff bezahlen. Meine Kritikpunkte: Die vordere Trommelbremse erfordert im Monsun eine weit vorausschauende Planung, die Federung ist so weich abgestimmt, dass sie sich unangenehm mit einem Sozius über kaputte Straßen suhlt, und das Sitzpolster gibt bei etwa 45 Minuten nach.