Harley-davidson Vrsca V-rod

Động cơ Revolution là câu chuyện có thật ở đây - nó vượt quá 6.000 vòng/phút theo cách mà không chiếc xe sinh đôi Milwaukee làm mát bằng không khí nào từng làm được, và sự lao dốc cao cấp đó thực sự khiến tôi ngạc nhiên ngay lần đầu tiên tôi vắt nó trên một đường cao tốc mở. Công thái học của xe đạp kéo dài trông thật đáng kinh ngạc nhưng lại trừng phạt cổ tay của bạn khi chạy dài hơn hai giờ, và trọng lượng ướt 294 kg trở nên rất thực tế khi trạm xăng quay U chậm. Quản lý nhiệt tốt hơn những thứ truyền thống của Harley nhờ làm mát bằng chất lỏng, mặc dù bộ tản nhiệt vẫn thổi không khí ấm ở mắt cá chân phải của bạn khi giao thông. Đó là một chiếc xe đạp gây chia rẽ ngay cả giữa các chủ sở hữu của nó - những người theo chủ nghĩa thuần túy không bao giờ hoàn toàn chấp nhận nó, nhưng những người lái xe thực sự lái xe thường bỏ đi tôn trọng nó là gì.

V-Rod 2006-2007 vẫn là chiếc xe đạp tâm thần phân liệt nhất mà Harley từng chế tạo - một phần đua kéo, một phần show pony, và bản đồ nhiên liệu cập nhật cuối cùng đã dọn dẹp được những vấp ngã tầm trung khó chịu mà những chiếc xe đạp đầu tiên gặp phải. Vặn van ga vượt quá 6.000 vòng/phút và 1130ccm Revolution thực sự làm bạn ngạc nhiên; 115 con ngựa từ Milwaukee cảm thấy như dị giáo vào năm 2006 và nó vẫn cảm thấy nhanh đến ngày nay. Tuy nhiên, trọng lượng ướt nặng 295kg sẽ trừng phạt bạn ngay khi bạn đi chậm lại - giao thông trong thành phố là một thử thách đẫm mồ hôi, và chiếc bình 19 lít ẩn dưới ghế như một suy nghĩ sau đó, cho bạn có thể 200 km trước khi bạn đi săn nhiên liệu. Ghế thấp thực sự thoải mái cho những tay đua cao trên những con đường thẳng, nhưng điều chỉnh hệ thống treo được sửa đổi, mặc dù tốt hơn Gen 1, vẫn mơ hồ ở góc giữa khi bạn đẩy mạnh hơn Harley dự định.