Harley-davidson Vrsca V-rod

Двигатель Revolution — это настоящая история: он развивает более 6000 оборотов в минуту, чего не было ни у одного близнеца Milwaukee с воздушным охлаждением, и этот мощный рывок действительно удивил меня, когда я впервые отжал его на открытой трассе. Эргономика растянутого дрэг-байка выглядит просто потрясающе, но если ехать дольше двух часов, то вес в 294 кг на мокрой дороге становится вполне реальным при медленном развороте на заправке. Благодаря жидкостному охлаждению система управления теплом работает лучше, чем в традиционных моделях Harley, хотя во время движения радиатор все равно выбрасывает теплый воздух в правую лодыжку. Этот мотоцикл вызывает разногласия даже среди его владельцев: пуристы никогда не принимали его полностью, но те, кто действительно ездил на нем, обычно относились с уважением к нему.

V-Rod 2006-2007 годов по-прежнему остается самым шизофреническим мотоциклом, когда-либо выпущенным Harley: наполовину дрэг-рейсер, наполовину шоу-пони, а обновленная карта расхода топлива наконец-то устранила надоедливое спотыкание на средних дистанциях, с которым сталкивались ранние мотоциклы. Поверните дроссельную заслонку до 6000 об/мин, и революция объемом 1130 куб. см действительно удивит вас. 115 лошадей из Милуоки в 2006 году казались ересью, и сегодня они все еще чувствуют себя быстрыми. Тем не менее, вес на мокрой дороге весом 295 кг навредит вам, если вы снизете скорость. Городской трафик — это тяжелое испытание, а 19-литровый бак прячется под сиденьем, как будто на второй план, и вы можете проехать около 200 км, прежде чем приступить к поиску топлива. Низкое сиденье действительно удобно для высоких гонщиков на прямых дорогах, но обновленная настройка подвески, хотя и лучше, чем у первого поколения, все равно остается расплывчатой в середине поворота, когда вы нажимаете на нее сильнее, чем предполагалось Harley.