Harley-davidson Vrsca V-rod

O motor Revolution é a verdadeira história aqui: ele ultrapassa 6.000 rpm de uma forma que nenhum gêmeo de Milwaukee refrigerado a ar jamais conseguiu, e essa pressa de ponta realmente me surpreendeu na primeira vez que o acionei em uma rodovia aberta. A ergonomia esticada da bicicleta de arrasto parece incrível, mas prejudica seus pulsos em qualquer corrida de mais de duas horas, e esse peso úmido de 294 kg se torna muito real em uma lenta curva de marcha em um posto de gasolina. O gerenciamento de calor é melhor do que o material tradicional da Harley, graças ao resfriamento líquido, embora o radiador ainda expele ar quente no tornozelo direito no trânsito. É uma bicicleta que divide divisões, mesmo entre seus proprietários — os puristas nunca a aceitaram totalmente, mas os pilotos que realmente a pilotavam geralmente saíam respeitando o que ela é.

A V-Rod 2006-2007 ainda é a bicicleta mais esquizofrênica que a Harley já construiu — parte corrida de arrancada, parte pônei de exibição, e o mapeamento de combustível atualizado finalmente eliminou aquele incômodo obstáculo de média distância que as primeiras motos tinham. Gire o acelerador para mais de 6.000 rpm e a revolução de 1130cc realmente o surpreenderá; 115 cavalos de Milwaukee pareciam uma heresia em 2006 e ainda parecem rápidos hoje. Dito isso, o peso úmido de 295 kg castiga você no momento em que você diminui a velocidade — o trânsito na cidade é uma provação suada na ponta dos pés, e o tanque de 19 litros se esconde embaixo do assento como se fosse uma reflexão tardia, oferecendo talvez 200 km antes de você procurar combustível. O assento baixo é genuinamente confortável para ciclistas altos em estradas retas, mas o ajuste revisado da suspensão, embora melhor do que a Geração 1, ainda fica vago no meio da curva quando você o pressiona com mais força do que a Harley pretendia.