Harley-davidson Vrsca V-rod

El motor Revolution es la verdadera historia: supera con fuerza las 6.000 rpm como nunca lo ha hecho ninguna bicilíndrica Milwaukee refrigerada por aire, y esa velocidad tan alta me sorprendió de verdad la primera vez que lo escurrí en una carretera abierta. La ergonomía estirada de la bicicleta de arrastre tiene un aspecto increíble, pero es un problema para las muñecas en cualquier carrera de más de dos horas, y ese peso de 294 kg en mojado se hace muy real al hacer un lento giro en U en una gasolinera. La gestión del calor es mejor que la tradicional Harley, gracias a la refrigeración líquida, aunque el radiador sigue expulsando aire caliente por el tobillo derecho durante el tráfico. Es una bicicleta que genera divisiones incluso entre sus propietarios: los puristas nunca la aceptaron del todo, pero los ciclistas que la usaron por lo general lo hicieron respetando lo que es.

La V-Rod 2006-2007 sigue siendo la moto más esquizofrénica que Harley haya construido: en parte una moto de carreras de resistencia, en parte un poni de espectáculo, y la cartografía de combustible actualizada finalmente solucionó ese molesto tropiezo de gama media que tenían las primeras motos. Gira el acelerador más allá de las 6.000 rpm y la Revolution de 1130 cc te sorprenderá de verdad: 115 caballos de Milwaukee sentían que eran una herejía en 2006 y siguen pareciendo rápidos hoy en día. Dicho esto, el peso en superficie mojada de 295 kg te castiga cuando bajas la velocidad: el tráfico urbano es una experiencia sudorosa y te lleva de puntillas, y el depósito de 19 litros se esconde bajo el asiento como si se te ocurriera a última hora, lo que te permite recorrer unos 200 km antes de empezar a buscar combustible. El asiento bajo es realmente cómodo para los ciclistas altos en carreteras rectas, pero el ajuste revisado de la suspensión, si bien es mejor que el de la Gen 1, sigue siendo vago en mitad de la curva cuando lo presionas con más fuerza de lo que pretendía Harley.