Harley-davidson Vrsca V-rod

Der Revolution-Motor ist hier die wahre Geschichte — er zieht hart über 6.000 Umdrehungen pro Minute, wie es kein luftgekühlter Milwaukee-Twin je getan hat, und dieser Ansturm am oberen Ende hat mich wirklich überrascht, als ich ihn zum ersten Mal auf offener Autobahn auswringe. Die ausgedehnte Dragbike-Ergonomie sieht unglaublich aus, aber wenn Sie länger als zwei Stunden laufen, werden Ihre Handgelenke stark beansprucht, und diese 294 kg Nassgewicht werden bei einer langsamen Kehrtwende an der Tankstelle sehr real. Das Wärmemanagement ist dank der Flüssigkeitskühlung besser als bei herkömmlichen Geräten von Harley, obwohl der Kühler im Straßenverkehr immer noch warme Luft an Ihren rechten Knöchel abgibt. Selbst unter seinen Besitzern herrscht Uneinigkeit — Puristen haben es nie ganz akzeptiert, aber Fahrer, die tatsächlich eines gefahren sind, respektierten es in der Regel.

Die V-Rod 2006-2007 ist immer noch das schizophrenste Bike, das Harley je gebaut hat — teils Dragracer, teils Showpony, und die aktualisierte Kraftstoffkartierung räumte endlich das lästige Stolpern der frühen Motorräder im mittleren Bereich auf. Drehe den Gashebel auf über 6.000 Umdrehungen pro Minute und die 1130-cm3-Revolution überrascht dich wirklich. 115 Pferde aus Milwaukee fühlten sich 2006 wie Ketzerei an und es fühlt sich auch heute noch schnell an. Allerdings bestraft dich das Nassgewicht von 295 kg in dem Moment, in dem du langsamer fährst — der Stadtverkehr ist eine schweißtreibende Tortur auf Zehenspitzen, und der 19-Liter-Tank versteckt sich wie ein nachträglicher Einfall unter dem Sitz, sodass du vielleicht 200 km hast, bevor du nach Treibstoff suchst. Der niedrige Sitz ist wirklich bequem für große Fahrer auf geraden Straßen, aber die überarbeitete Fahrwerksabstimmung ist zwar besser als die 1. Generation, geht aber in der Kurvenmitte immer noch vage aus, wenn Sie stärker drücken, als Harley es beabsichtigt hatte.