Harley-davidson Vrsca V-rod

محرك Revolution هو القصة الحقيقية هنا - فهو يتخطى 6000 دورة في الدقيقة بطريقة لم يفعلها أي توأم من ميلووكي المبرد بالهواء على الإطلاق، وقد فاجأني هذا الاندفاع الفائق حقًا في المرة الأولى التي قمت فيها بعصره على طريق سريع مفتوح. تبدو بيئة العمل الممدودة على دراجة السحب مذهلة ولكن عاقبي معصميك في أي وقت أطول من الجري لمدة ساعتين، ويصبح الوزن الرطب البالغ 294 كجم حقيقيًا جدًا عند الانعطاف البطيء في محطة وقود على شكل حرف U. تعد إدارة الحرارة أفضل من الأشياء التقليدية في Harley بفضل التبريد السائل، على الرغم من أن الرادياتير لا يزال ينفث الهواء الدافئ على كاحلك الأيمن في حركة المرور. إنها دراجة مثيرة للانقسام حتى بين مالكيها - لم يقبلها الأصوليون أبدًا تمامًا، لكن الدراجين الذين ركبوا واحدة بالفعل عادة ما يخرجون باحترام ماهيتها.

لا تزال V-Rod 2006-2007 هي الدراجة الأكثر انفصامًا التي صنعتها هارلي على الإطلاق - متسابق السحب الجزئي، ومهر العرض الجزئي، ورسم خرائط الوقود المحدث أزال أخيرًا هذا التعثر المزعج في المدى المتوسط الذي تعرضت له الدراجات المبكرة. قم بتدوير دواسة الوقود بعد 6000 دورة في الدقيقة وستفاجئك سيارة 1130cc Revolution حقًا؛ 115 حصانًا من ميلووكي شعروا وكأنهم بدعة في عام 2006 ولا يزال الشعور سريعًا حتى اليوم. ومع ذلك، فإن الوزن الرطب البالغ 295 كجم يعاقبك في اللحظة التي تبطئ فيها من سرعتك - فحركة المرور في المدينة عبارة عن محنة تفوح منها رائحة العرق، والخزان سعة 19 لترًا يختبئ تحت المقعد وكأنه فكرة لاحقة، مما يمنحك ربما 200 كيلومتر قبل أن تبحث عن الوقود. يُعد المقعد المنخفض مريحًا حقًا للركاب طوال القامة على الطرق المستقيمة، ولكن ضبط نظام التعليق المعدل، على الرغم من أنه أفضل من الجيل 1، إلا أنه لا يزال غامضًا عند الزاوية الوسطى عندما تضغط عليه بقوة أكبر مما كانت تريده هارلي.