Harley-davidson V-rod

Revolution motoru buradaki gerçek hikaye - 5.000 rpm'yi geçerek sizi gerçekten şaşırtıyor, hava soğutmalı Harley'nin hiç olmadığı bir şekilde serbestçe dönüyor ve neredeyse Avrupalı hissettiren sert 115 beygir gücü ile sizi gerçekten şaşırtıyor. Porsche'nin parmak izleri bu motorun her yerinde ve bunu hissediyorsunuz: Milwaukee'nin her zamanki patatesli patatesli gök gürültüsüne kıyasla pürüzsüz, heyecanlı, neredeyse klinik. Hidroformlu alüminyum çerçeve, ön ucun süpürgelerle yerleştirilmesini sağlar, ancak bu 272 kg'lık ıslak ağırlık yavaş park yeri çalışmalarında şaka değildir ve gerilmiş dragster duruşu, otoyolda iki saatten sonra bileklerinizin sizden nefret ettiği anlamına gelir. Bu, Harley'nin on yıllardır inşa ettiği en kutuplaştırıcı şeydi - geleneksel alıcılar ondan nefret etti, spor binicileri saygı duydu ama satın almadı, ve dürüst olmak gerekirse, her iki kampın da hak ettiğinden daha ilginç olan tuhaf bir kimsenin arazisinde kaldı.

Revolution motoru buradaki gerçek hikaye — Harley rozetindeki sıvı soğutmalı V-twin'den gelen 115 beygir gücü neredeyse aşkın hissettiriyor ve 4.000 rpm'den 9.000 rpm kırmızı çizgiye kadar hava soğutmalı Milwaukee motorunun sahip olmadığı bir şekilde sert bir şekilde güç çekiyor. VRSCB'nin karartılmış motor tedavisi gerçekten uğursuz görünüyor ve tüm bu soğutma kanatçıklarının ve hortumlarının görsel yoğunluğunu cilalı VRSCA'dan daha iyi gizliyor. 294 kg ıslak ağırlık bir söylenti değil - düşük hızlı park yeri manevraları size her seferinde hatırlatacak ve 660 mm koltuk yüksekliği, kısa boylu sürücülerin aslında dizleri yukarı bakacak şekilde küvette oturdukları anlamına geliyor. Uzun mesafe konforu zayıf, yakıt menzili 200 km civarında mütevazı, plan yapmanızı önermeye başlamadan önce mütevazı ve özel kruvazör kalabalığı bunu asla tam olarak kabul etmedi, bu da yeniden satış her zaman aynı yılın Road King'in gerisinde kaldığı anlamına geliyor.

Street Rod sonunda V-Rod formülüne eksik olduğu bir şey verdi - sadece stoper ışıklarında poz vermek yerine dönüşler yapmak için bir neden. Yükseltilmiş çubuklar ve daha sıkı süspansiyon, ergonomiyi gerçekten sportif bir şeye dönüştürüyor ve bu 1130cc Revolution motoru 4.000 rpm'den şaşırtıcı 8.250'ye kadar sert ve temiz çekiyor, bu da Harley rozeti takarken neredeyse müstehcen hissettiriyor. 272 kg ıslak olduğunda tüy ağırlığı yoktur ve otoparkta düşürürseniz bu kiloların her birini hissedeceksiniz - alçak koltuk güvene yardımcı olur, ancak kütle her zaman gizleniyor. Çift ön diskler doğru çağrıdır ve aslında bu şeyi otoriteyle durdurur, ancak arka fren, Harley"in yasal yükümlülük nedeniyle cıvatalanmış bir düşünce gibi geliyor.