Harley-davidson V-rod

O motor Revolution é a verdadeira história aqui: ultrapasse as 5.000 rpm e ele realmente o surpreende, girando livremente de uma forma que nenhuma Harley refrigerada a ar jamais fez, com um forte impacto de 115 cv que parece quase europeu. As impressões digitais da Porsche estão por todo o motor e você sente isso: suave, giratório, quase clínico em comparação com o habitual trovão de batata e batata de Milwaukee. A estrutura de alumínio hidroformado mantém a parte frontal plantada por meio de varredores, mas esse peso úmido de 272 kg não é brincadeira em estacionamentos lentos, e a postura esticada de arrasto significa que seus pulsos o odeiam depois de duas horas na rodovia. É a coisa mais polarizadora que a Harley construiu em décadas — compradores tradicionais a odiavam, pilotos esportivos a respeitavam, mas não a compravam, e ela acabou em uma estranha terra de ninguém que, honestamente, era mais interessante do que qualquer acampamento merecia.

O motor Revolution é a verdadeira história aqui: 115 cavalos de potência de um V-twin refrigerado a líquido em um emblema da Harley parecem quase transgressivos e vão de 4.000 rpm até a linha vermelha de 9.000 rpm de uma forma que nenhum motor Milwaukee refrigerado a ar jamais conseguiu. O tratamento escurecido do motor do VRSCB parece genuinamente sinistro e esconde a ocupação visual de todas aquelas aletas e mangueiras de resfriamento melhor do que o VRSCA polido. Esse peso úmido de 294 kg não é um boato — manobras de estacionamento em baixa velocidade sempre o lembrarão, e a altura do assento de 660 mm significa que passageiros curtos estão essencialmente sentados em uma banheira com os joelhos para cima. O conforto de longa distância é ruim, a autonomia de combustível é modesta em torno de 200 km antes que o semáforo de reserva comece a sugerir que você faça planos, e o público de cruzeiros personalizados nunca o aceitou totalmente, o que significa que a revenda sempre ficou atrás de um Road King do mesmo ano.

O Street Rod finalmente deu à fórmula V-Rod algo que estava faltando: um motivo para fazer curvas em vez de apenas posar nos semáforos. As barras elevadas e a suspensão mais apertada transformam a ergonomia em algo genuinamente esportivo, e o motor Revolution de 1130cc puxa com força e limpeza de 4.000 rpm até surpreendentes 8.250, o que parece quase obsceno usar um emblema da Harley. Com 272 kg molhado, não pesa nada, e você sentirá cada um desses quilos se o deixar cair em um estacionamento — o assento baixo ajuda a ter confiança, mas a massa está sempre à espreita. Os discos dianteiros duplos são a escolha certa e, na verdade, interrompem essa coisa com autoridade, embora o freio traseiro pareça uma ideia tardia que a Harley usou por obrigação legal.