Harley-davidson V-rod

Silnik Revolution to prawdziwa historia - pokonaj 5000 obr./min i naprawdę zaskakuje, obracając się swobodnie w sposób, w jaki nigdy nie miał chłodzony powietrzem Harley, z mocnym uderzeniem 115 KM, który wydaje się niemal europejski. Odciski palców Porsche znajdują się na całym silniku i czujesz to: gładkie, szczęśliwe, prawie kliniczne w porównaniu ze zwykłym grzmotem ziemniaczano-ziemniaczanym w Milwaukee. Hydroformowana aluminiowa rama utrzymuje przedni koniec osadzony przez zamiatarki, ale ta mokra waga 272 kg nie jest żartem w powolnej pracy parkingowej, a rozciągnięta postawa dragstera oznacza, że nadgarstki nienawidzą cię po dwóch godzinach na autostradzie. To najbardziej polaryzująca rzecz, którą Harley zbudował od dziesięcioleci - tradycyjni nabywcy tego nienawidzili, sportowcy szanowali, ale go nie kupowali, i skończył się na dziwnej ziemi niczyjej, która była szczerze bardziej interesująca, niż zasługiwał każdy z obozów.

Silnik Revolution jest tutaj prawdziwą historią — 115 koni mechanicznych z chłodzonego cieczą V-twin w plakietce Harley wydaje się niemal transgresywny i mocno ciągnie od 4000 obr./min aż do linii czerwonej linii 9000 obr./min w sposób, w jaki nigdy nie miał chłodzony powietrzem silnik Milwaukee. Zaciemniona obróbka silnika VRSCB wygląda naprawdę złowrogo i ukrywa wizualną ruchliwość wszystkich tych chłodzących żeber i węży lepiej niż polerowana VRSCA. Ta waga 294 kg na mokro nie jest plotką — manewry parkingowe o niskiej prędkości będą Ci przypominać za każdym razem, a wysokość siedziska 660 mm oznacza, że niscy jeźdźcy zasadniczo siedzą w wannie z podniesionymi kolanami. Komfort długodystansowy jest słaby, zasięg paliwa jest skromny około 200 km, zanim światło rezerwowe zacznie sugerować planów, a tłum niestandardowych krążowników nigdy go w pełni nie zaakceptował, co oznacza, że odsprzedaż zawsze pozostawała w tyle za Road King z tego samego roku.

Street Rod w końcu dał formule V-Rod coś, czego jej brakowało - powód, aby przepychać zakręty, a nie tylko pozować przy światłach stopu. Podniesione pręty i mocniejsze zawieszenie przekształcają ergonomię w coś naprawdę sportowego, a ten silnik Revolution o pojemności 1130 cm3 ciężko i czysto ciągnie się od 4000 obr./min do zaskakujących 8 250, co wydaje się niemal nieprzyzwoite w odznakę Harleya. Przy mokrym 272 kg nie ma wagi pióra, a każdy z tych kilogramów poczujesz, jeśli zrzucisz go na parkingu - niskie siedzenie pomaga pewności siebie, ale masa zawsze czai się. Podwójne przednie tarcze są właściwym rozwiązaniem i faktycznie zatrzymują to z autorytetem, chociaż tylny hamulec wydaje się jak przemyślany, który Harley przykręcił się z obowiązku prawnego.